Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Én a fullgas-tól vettem és nekem is olyan dobjaim vannak mint neked.
Egyébként felvegyelek msn-re?
Egyébként felvegyelek msn-re?
Várom a videót.
Te honnan vetted az "Y"-t.
Nekem szerintem ugyanolyan dobom van mint neked.
Bódis Gsxr Special edition.
Köszi.
Te honnan vetted az "Y"-t.
Nekem szerintem ugyanolyan dobom van mint neked.
Bódis Gsxr Special edition.
Köszi.
Van e valakinek közületek duplakiömlős YOSHIMURA dob a motorján.Szeretnék pár dolgot kérdezni róla.
A szivatóval kapcsolatban,mindegyik csak pár másodpecig tartja fönt a fordulatot aztán alapjáratira engedi vissza.Az időformátum az 12 órás már az ujabb modelleknél nem állitható,csak km/h és a hőfok kijelző.Az olajhasználat pedig 10w40 sh vagy sj teljesitményszintü motorolaj használata.De szerintem használható a CASTROL power1 fajtáju olaj 10w50 es viszkozitással.De az olajfogyasztás tőled is függ,mennyire magas fordulaton használod motorod.Minél magasabban,annál jobban fogja fogyasztani.
sziasztok!egy kis segítségre lenne szükségem,az érdekelne hogy milyen indexrelé van a 93-as GSXR-ben.elvileg ugyanaz mint a 93-as intruderben.
nem, de hátha szavaz rám valaki
Szted az Kawasaki fórum? 
Ha érdekel a kipufogó hangja, akkor msn-en át tudom majd küldeni(elvileg csütörtök délután).
Nekem speciel Bódis van, de több kipufogógyártó is kínál Y összekötőt, sőt még csináltatni is tudsz sztem, mert kb 50 ezer ha nemesacélból, 80 ezer ha titánból akarod a neves gyártókét.
Viszont bármelyiket is veszed, arra figyelj, hogy a dobok öszzekötőjének az átmérője megeggyezem az Y-nal.
Viszont bármelyiket is veszed, arra figyelj, hogy a dobok öszzekötőjének az átmérője megeggyezem az Y-nal.
szavazatok a dizájnomra: http://www.kawasaki.hu/ER-6n#/...
(:
Honnan szerezted azt a bizonyos "Y"-t?
Lehet, hogy nekem is kellene, de elsőnek bejáratom..
Honnan szerezted azt a bizonyos "Y"-t?
Lehet, hogy nekem is kellene, de elsőnek bejáratom..
Szia!
Elöször is grat a mocidhoz. Másodszor nekem a dobok mellett van Y összekötőm, ami kiváltotta a gyári nagy fekete rondaságot és így a hangja az kurva jó(sztem). Majd videón megmutatom.
A hőmérséklet átállítását sajnos nem találom, de hátha tud vki segíteni neked.
Elöször is grat a mocidhoz. Másodszor nekem a dobok mellett van Y összekötőm, ami kiváltotta a gyári nagy fekete rondaságot és így a hangja az kurva jó(sztem). Majd videón megmutatom.
A hőmérséklet átállítását sajnos nem találom, de hátha tud vki segíteni neked.
Sziasztok!
Van egy K2-es GSXR1000-rem, és pár kérdésem lenne.
Az idő formátum nálatok is 12 órás? Nem lehet 24 órásra valahogyan átváltani? Mert a kézikönyvében 24 órásat írnak.
A másik az automata szivató nektek is pár másodperc alatt visszamegy? Nem kéne melegednie a mocinak, és szép lassan visszaengednie?
Meg milyen olajat javasoltok bele amit nem eszik?
Van egy K2-es GSXR1000-rem, és pár kérdésem lenne.
Az idő formátum nálatok is 12 órás? Nem lehet 24 órásra valahogyan átváltani? Mert a kézikönyvében 24 órásat írnak.
A másik az automata szivató nektek is pár másodperc alatt visszamegy? Nem kéne melegednie a mocinak, és szép lassan visszaengednie?
Meg milyen olajat javasoltok bele amit nem eszik?
Látom, neked is hasonló motorod van.
Én most vettem, még nem tudtam menni vele (sajna).
Milyen hangja van a dobnak, mert én is olyat vettem rá..
Ha a gázt visszaengeded, durrog? Neked is csak a két dob van lecserélve?
msn: zsolesz01@freemail.hu
Én most vettem, még nem tudtam menni vele (sajna).
Milyen hangja van a dobnak, mert én is olyat vettem rá..
Ha a gázt visszaengeded, durrog? Neked is csak a két dob van lecserélve?
msn: zsolesz01@freemail.hu
Eldó 2000-től minden tipusra BIONDI Púpos plexi, rendszámtartó, kicsiindex, hátsólámpa.
www.egediracing.hu
tel 06209425330
www.egediracing.hu
tel 06209425330
Szia!
Neten google-ban keress 2007-esi gixxer 1000-re használati útmutatót, az elég részletes ugyhogy bittos benne van.
Ha viszont nem késő estére megnézem neked.
Neten google-ban keress 2007-esi gixxer 1000-re használati útmutatót, az elég részletes ugyhogy bittos benne van.
Ha viszont nem késő estére megnézem neked.
Sziasztok.
Tudna nekem valaki segíteni.
K8 1000
Hogy kell áttálítani faran..... --- celsius-ra.
Elöre is köszönöm.
Zsolt.
Tudna nekem valaki segíteni.
K8 1000
Hogy kell áttálítani faran..... --- celsius-ra.
Elöre is köszönöm.
Zsolt.
Muszaki adatok
Motor típusa 4 ütemu, 4 hengeres, vízhutéses, DOHC
Furat x Löket 74,5 X 57,3 mm
Hengerurtartalom 999 köbcentiméter
Teljesítmény
(LE/ford. percenként) 185/12000
Nyomaték
(Nm/ford. percenként) 116,7/10000
Surítési arány 12,8:1
Keverékképzés Benzin befecskendezéses
Olajmennyiség 3,6 liter
Gyújtás Elektronikus (tranzisztoros)
Indító rendszer Elektromos
Kenés Nedves olajteknô
Erôátvitel 6 sebességes mechanikus
Primer áttétel 1,617
Végáttétel 2,471
Váz típusa Dupla alumínium hídváz
Villaszög / Utánfutás 23,8 fok / 98,3 mm
Felfüggesztés elöl Fordított teleszkóp tekercsrugóval, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Felfüggesztés hátul Központi rugóstag tekercsrugóval, olajcsillapítással, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Kerékabroncs elöl 17M/C x MT3,50
Kerékabroncs hátul 17M/C x MT6,00
Fékek elöl Radiális, 4 dugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával
Fékek hátul 1 dugattyús féknyereg, 220 mm-es tárcsával
Gumiabroncs elöl 120/70ZR17M/C (58W)
Gumiabroncs hátul 190/50ZR17M/C (73W)
Üzemanyagtartály 17,5 liter
Hosszúság 2.045 mm
Szélesség 710 mm
Magasság 1.130 mm
Tengelytáv 1.405 mm
Ülés magasság 810 mm
Önsúly 203 kg
Motor típusa 4 ütemu, 4 hengeres, vízhutéses, DOHC
Furat x Löket 74,5 X 57,3 mm
Hengerurtartalom 999 köbcentiméter
Teljesítmény
(LE/ford. percenként) 185/12000
Nyomaték
(Nm/ford. percenként) 116,7/10000
Surítési arány 12,8:1
Keverékképzés Benzin befecskendezéses
Olajmennyiség 3,6 liter
Gyújtás Elektronikus (tranzisztoros)
Indító rendszer Elektromos
Kenés Nedves olajteknô
Erôátvitel 6 sebességes mechanikus
Primer áttétel 1,617
Végáttétel 2,471
Váz típusa Dupla alumínium hídváz
Villaszög / Utánfutás 23,8 fok / 98,3 mm
Felfüggesztés elöl Fordított teleszkóp tekercsrugóval, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Felfüggesztés hátul Központi rugóstag tekercsrugóval, olajcsillapítással, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Kerékabroncs elöl 17M/C x MT3,50
Kerékabroncs hátul 17M/C x MT6,00
Fékek elöl Radiális, 4 dugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával
Fékek hátul 1 dugattyús féknyereg, 220 mm-es tárcsával
Gumiabroncs elöl 120/70ZR17M/C (58W)
Gumiabroncs hátul 190/50ZR17M/C (73W)
Üzemanyagtartály 17,5 liter
Hosszúság 2.045 mm
Szélesség 710 mm
Magasság 1.130 mm
Tengelytáv 1.405 mm
Ülés magasság 810 mm
Önsúly 203 kg
Akárcsak a többi japán motorgyártó cég, a Yamaha is megújította 2009-re a legnagyobb gyorsasági motorját, az R1-est. A blokk alapjául a tavalyi soros négyhengeres,
16 szelepes, DOHC vezérlésű erőforrás szolgált, amelyet a japán mérnökök csaknem teljesen újraterveztek. A Suzukihoz hasonlóan a gyújtástérképet háromféle mód közül választhatjuk ki (Standard, A mode, B mode). A motor Hondához hasonlóan hidraulikus csúszókuplungot kapott, mely használhatóbbá és kezesebbé teszi viselkedését versenypályán és közúton egyaránt. Az új megoldásnak köszönhetően visszaváltáskor nem kell apró gázfröccsöt húzni, a motor hátulja pedig nem fog pattogni. A kényelmesebb motorozás érdekében erre valóban szükség is van, mert az új erőforrás
115 Nm-es forgatónyomatékot rejt magában,
182 lóerős teljesítményét pedig 12 500-as fordulatszámon adja le.
A pletykák szerint a 2009-es R1-es már változtatható szívócső-hosszal is rendelkezik, így alsó fordulatszám tartományban nyomatékosabb lesz a motor, egyenletesebben lehet vele kigyorsítani, miközben felül ugyanolyan erős marad. A tavalyi R6-oson bemutatott elektronikus gázt a kisebb károsanyag-kibocsátás miatt nagy valószínűséggel az R1-es is megkapja. A tervezők a hűtőrendszert is átdolgozták, ugyanis a lámpa alatt levő légbeömlő nyílások eltűntek, és furcsa módon az izzók mellett kaptak helyet. A motor formavilágát sikerült megőrizni, ugyanis valóban hasonlít az eddig R1-esekre.
A 18 literes tankot is finoman átrajzolták, de megmaradt a régi szögletes forma. A duplacsöves 4-2-1-2-es elrendezésű kipufogódobokat a tökéletes súlyeloszlás miatt a tavalyihoz hasonlóan szintén az ülés alatt vezették el. A mérnökök a műszerfalat sem kímélték, új elrendezésű, a vezetőt minden eddiginél több információval ellátó visszajelzők kaptak rajta helyet. Az új R1-es tavasztól háromféle színben lesz kapható (fekete, fehér, kék). A motor hossza nem sokkal változik, csupán 10 mm-rel nő a tavalyi modellhez képest. Száraz tömege
206 kilogramm lesz, ülésmagassága pedig 835 mm, így fent említett technikai újítások mellett egy erős, ám felhasználóbarát közlekedési eszközt kapunk
16 szelepes, DOHC vezérlésű erőforrás szolgált, amelyet a japán mérnökök csaknem teljesen újraterveztek. A Suzukihoz hasonlóan a gyújtástérképet háromféle mód közül választhatjuk ki (Standard, A mode, B mode). A motor Hondához hasonlóan hidraulikus csúszókuplungot kapott, mely használhatóbbá és kezesebbé teszi viselkedését versenypályán és közúton egyaránt. Az új megoldásnak köszönhetően visszaváltáskor nem kell apró gázfröccsöt húzni, a motor hátulja pedig nem fog pattogni. A kényelmesebb motorozás érdekében erre valóban szükség is van, mert az új erőforrás
115 Nm-es forgatónyomatékot rejt magában,
182 lóerős teljesítményét pedig 12 500-as fordulatszámon adja le.
A pletykák szerint a 2009-es R1-es már változtatható szívócső-hosszal is rendelkezik, így alsó fordulatszám tartományban nyomatékosabb lesz a motor, egyenletesebben lehet vele kigyorsítani, miközben felül ugyanolyan erős marad. A tavalyi R6-oson bemutatott elektronikus gázt a kisebb károsanyag-kibocsátás miatt nagy valószínűséggel az R1-es is megkapja. A tervezők a hűtőrendszert is átdolgozták, ugyanis a lámpa alatt levő légbeömlő nyílások eltűntek, és furcsa módon az izzók mellett kaptak helyet. A motor formavilágát sikerült megőrizni, ugyanis valóban hasonlít az eddig R1-esekre.
A 18 literes tankot is finoman átrajzolták, de megmaradt a régi szögletes forma. A duplacsöves 4-2-1-2-es elrendezésű kipufogódobokat a tökéletes súlyeloszlás miatt a tavalyihoz hasonlóan szintén az ülés alatt vezették el. A mérnökök a műszerfalat sem kímélték, új elrendezésű, a vezetőt minden eddiginél több információval ellátó visszajelzők kaptak rajta helyet. Az új R1-es tavasztól háromféle színben lesz kapható (fekete, fehér, kék). A motor hossza nem sokkal változik, csupán 10 mm-rel nő a tavalyi modellhez képest. Száraz tömege
206 kilogramm lesz, ülésmagassága pedig 835 mm, így fent említett technikai újítások mellett egy erős, ám felhasználóbarát közlekedési eszközt kapunk
Honda
Motortípus: Vízhűtésű négyütemű 16 szelepes DOHC, soros, négyhengeres
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Furat x löket: 76 × 55,1 mm
Kompresszióviszony: 12,3:1
Keverékképzés: PGM-DSFI elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Teljesítmény: 131 kW (179 LE) @ 12000 1/min
Forgatónyomaték: 112 Nm @ 8500 1/min
Gyújtás: Digitális
Indítás: Önindító
Erőátvitel
Sebességváltó: 6 fokozatú
Szekunder hajtás: #530 O-gyűrűs lánc
Váz és futómű
Első felfüggesztés: O 43 mm fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítés, nyomó- és húzófokozat, 120 mm rugóút
Hátsó felfüggesztés: Pro-Link rugóstag, 10 fokozatban állítható előfeszítés és fokozatmentesen állítható nyomó- és húzófokozat, 135 mm rugóút
Első fék: O 320 mm x 4,5 mm dupla hidraulikus tárcsafék, négydugattyús féknyereg
Hátsó fék: O 220 mm x 5 mm hidraulikus tárcsafék, egydugattyús féknyereg
Első kerék: 17M/C × MT3.5
Hátsó kerék: 17M/C × MT6
Első gumi: 120/70-ZR17M/C (58W)
Hátsó gumi: 190/50-ZR17M/C (73W)
Méretek és tömeg
H x Sz x M 2080 x 685 x 1130 mm
Tengelytáv: 1410 mm
Ülésmagasság: 820 mm
Szabadmagasság: 130 mm
Menetkész tömeg: 199 (*210) kg
Üzemanyagtank: 17,7 l
Motortípus: Vízhűtésű négyütemű 16 szelepes DOHC, soros, négyhengeres
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Furat x löket: 76 × 55,1 mm
Kompresszióviszony: 12,3:1
Keverékképzés: PGM-DSFI elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Teljesítmény: 131 kW (179 LE) @ 12000 1/min
Forgatónyomaték: 112 Nm @ 8500 1/min
Gyújtás: Digitális
Indítás: Önindító
Erőátvitel
Sebességváltó: 6 fokozatú
Szekunder hajtás: #530 O-gyűrűs lánc
Váz és futómű
Első felfüggesztés: O 43 mm fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítés, nyomó- és húzófokozat, 120 mm rugóút
Hátsó felfüggesztés: Pro-Link rugóstag, 10 fokozatban állítható előfeszítés és fokozatmentesen állítható nyomó- és húzófokozat, 135 mm rugóút
Első fék: O 320 mm x 4,5 mm dupla hidraulikus tárcsafék, négydugattyús féknyereg
Hátsó fék: O 220 mm x 5 mm hidraulikus tárcsafék, egydugattyús féknyereg
Első kerék: 17M/C × MT3.5
Hátsó kerék: 17M/C × MT6
Első gumi: 120/70-ZR17M/C (58W)
Hátsó gumi: 190/50-ZR17M/C (73W)
Méretek és tömeg
H x Sz x M 2080 x 685 x 1130 mm
Tengelytáv: 1410 mm
Ülésmagasság: 820 mm
Szabadmagasság: 130 mm
Menetkész tömeg: 199 (*210) kg
Üzemanyagtank: 17,7 l
Ninja ZX-10R Műszaki adatok
Itt találja a termék műszaki adatait
Motor típus Vízhűtéses, 4 ütemű, soros 4 hengeres
Lökettérfogat 998 cm3
Furat x Löket 76.0 x 55.0 mm
Kompresszióarány 12,9:1
Szelepvezérlés DOHC, 16 szelepes
Maximális teljesítmény 188 LE (138,3 kW) / 12500 fodulaton
Maximális teljesítmény Ram Air-rel 200 LE (147,1 kW) / 12500 fordulaton
Maximális nyomaték 113 Nm / 8700 fordulaton
Üzemanyagellátás/Karburátor Üzemanyag befecskendezés: o43 mm x 4 (Keihin) ovális pillangószeleppel, dupla befecskendezés
Gyújtás Digitális
Indítás Elektromos
Kenés Kényszer-olajozás, nedves karter, olajhűtő
Áttétel 6 sebességes
Differenciálmű Zárt lánc
Elsődleges áttétel arány 1.611 (87/54)
Áttételi arányok: 1. 2.600 (39/15)
Áttételi arányok: 2. 2.053 (39/19)
Áttételi arányok: 3. 1.737 (33/19)
Áttételi arányok: 4. 1.550 (31/20)
Áttételi arányok: 5. 1.400 (28/20)
Áttételi arányok: 6. 1.304 (30/23)
Végáttételi arány 2.412 (41/17)
Kuplung Több tárcsás, kézi
Váz típus Alumínium kétszárú gerincváz (sajtolt/öntött kompozit szerkezet)
Villaszög / Utánfutás 25.5°/ 110 mm
Felfüggesztés, első 43 mm-es, fordított teleszkópvilla with DLC coating, rugóelőfeszítés, húzó- és nyomófokozati csillapítás állítási lehetőség, top-out rugókkal
Felfüggesztés, hátsó Alsó összeköttetésű Uni-Trak rendszer gáztartályos rugóstaggal, top-out rugóval
Állítható két fokozatban (gyors/lassú sebesség) Nyomófokozat csillapítás.
Rugóút, első 120 mm
Rugóút, hátsó 125 mm
Gumi, első 120/70ZR17M/C (58W)
Gumi, hátsó 190/55ZR17M/C (75W)
Fék, első Dupla úszóágyazású 310 mm-es hullámos tárcsák, 10-ponton rögzített alumínium házban, dupla, radiális, szembenálló, 4 dugattyús féknyereg
Fék, hátsó Egytárcsás, 220 mm-es hullámos tárcsa, 1 dugattyús féknyereg
Kormányzási szög, bal / jobb 27°/ 27°
Méretek (H x Sz x M) 2110 mm x 710 mm x 1135 mm
Tengelytáv 1415 mm
Hasmagasság 125 mm
Ülésmagasság 830 mm
Üzemanyagmennyiség 17 literes
Menetkész tömeg 208 kg
Itt találja a termék műszaki adatait
Motor típus Vízhűtéses, 4 ütemű, soros 4 hengeres
Lökettérfogat 998 cm3
Furat x Löket 76.0 x 55.0 mm
Kompresszióarány 12,9:1
Szelepvezérlés DOHC, 16 szelepes
Maximális teljesítmény 188 LE (138,3 kW) / 12500 fodulaton
Maximális teljesítmény Ram Air-rel 200 LE (147,1 kW) / 12500 fordulaton
Maximális nyomaték 113 Nm / 8700 fordulaton
Üzemanyagellátás/Karburátor Üzemanyag befecskendezés: o43 mm x 4 (Keihin) ovális pillangószeleppel, dupla befecskendezés
Gyújtás Digitális
Indítás Elektromos
Kenés Kényszer-olajozás, nedves karter, olajhűtő
Áttétel 6 sebességes
Differenciálmű Zárt lánc
Elsődleges áttétel arány 1.611 (87/54)
Áttételi arányok: 1. 2.600 (39/15)
Áttételi arányok: 2. 2.053 (39/19)
Áttételi arányok: 3. 1.737 (33/19)
Áttételi arányok: 4. 1.550 (31/20)
Áttételi arányok: 5. 1.400 (28/20)
Áttételi arányok: 6. 1.304 (30/23)
Végáttételi arány 2.412 (41/17)
Kuplung Több tárcsás, kézi
Váz típus Alumínium kétszárú gerincváz (sajtolt/öntött kompozit szerkezet)
Villaszög / Utánfutás 25.5°/ 110 mm
Felfüggesztés, első 43 mm-es, fordított teleszkópvilla with DLC coating, rugóelőfeszítés, húzó- és nyomófokozati csillapítás állítási lehetőség, top-out rugókkal
Felfüggesztés, hátsó Alsó összeköttetésű Uni-Trak rendszer gáztartályos rugóstaggal, top-out rugóval
Állítható két fokozatban (gyors/lassú sebesség) Nyomófokozat csillapítás.
Rugóút, első 120 mm
Rugóút, hátsó 125 mm
Gumi, első 120/70ZR17M/C (58W)
Gumi, hátsó 190/55ZR17M/C (75W)
Fék, első Dupla úszóágyazású 310 mm-es hullámos tárcsák, 10-ponton rögzített alumínium házban, dupla, radiális, szembenálló, 4 dugattyús féknyereg
Fék, hátsó Egytárcsás, 220 mm-es hullámos tárcsa, 1 dugattyús féknyereg
Kormányzási szög, bal / jobb 27°/ 27°
Méretek (H x Sz x M) 2110 mm x 710 mm x 1135 mm
Tengelytáv 1415 mm
Hasmagasság 125 mm
Ülésmagasság 830 mm
Üzemanyagmennyiség 17 literes
Menetkész tömeg 208 kg
kis adat csemege
k7 600-ra rámenne ez a dob? mert ha igen érdekelne!