Motorszerelés

Hello!
Szeptember, oktober körül írtam, hogy végül a w800 mellett döntöttem 2025ös évjáratban.
Még nincs meg a motor, de kb 2 hete sikerült kiprobálnom egy ismerősét. Igaz csak kb 50 km-t mentem vele, de megerősített, hogy egy ilyen motor kell. 2022es évjárat volt, de tulajdonképpen ugyan az mint ami a 2025-ös lesz. Egy dolog volt fura, az pedig a fék. Nem mondom, hogy rossz, de azért én jobbat várnék. Persze látom, hogy kb 30 éves nyereg van rajta és ez alapján nem számíthat az ember oriási dolgokora.
Szerintem 4-5 ezer km biztos megteszek a gyári szettel de szerintem ez az egyetlen dolog amit hosszú távon nem fogok megszokni.
Nezelődtem, két szettet találtam "tuningként".
Mi a véleményetek?
Javitana érdemben valamit?
Vagy használható opciók?
https://www.webike.co.hu/produ...
https://dirtydicksmotos.com/pr...

Én inkább a brembóra szavaznék.
De várom a véleményeket. Ja és ugye a motor abs-es lesz.

El van ez már, gyárilag. A koma filippínó, arrafelé a legtöbb olyan kisebb bicikli, amiket a videóin szögel ilyen tajvani, kínai klónok vagy levetett japánok Alis alkatrészekkel foltozva/pimpelve.

Na igen. Az hogy a váltó tengely kotyog az nem újdonság, de azt hézagoló alátétekkel kell a névleges értékre állítani, mert 1-2 tized tengely irányú mozgás azért kell oda.

Elbassza.

Ez a kihajtótengely, a lánckeréknél. Ütött egyet rajta, hogy beljebb csússzon a csapágyban. Nyilván az első 2-3 kilométeren újra ki fog mászni, de kattintásvadászatra készült a videó, szóval nincs jelentősége.

Nem tudom de szerintem a kotyogást nem így szokták javítani. 😂

Köszi lehet akkor azt megpróbálom.

Szerintetek mit csinál itt a váltótengellyel? https://www.facebook.com/reel/797747025811358

En egyet tennek ennek a tejejere. A kupakba nyulo ajka szepen pozicionalja az o-gyurut.

Igen 80-as évjárat. Én is O gyűrűben gondolkozok tegyek e még be egyet ez alá vagy vegyem ki és úgy egyet de akkor kb 4 mm vastagnak kéne lenni. Esetleg kivágni valami klingeritből vagy vastag papírból....

Jó, látom, hogy a VB52 kora 80-asokon volt.
16010-425-305 a gyári szett cikkszáma, abban van tömítés, de nem gyenge pénz (~€50 per karbi)

Elviekben a porlasztó tetején levő horonyba kellene ülnie.
Mondjuk ha akkora rés van, amekkorát mondasz, simán megmérném az átmérőjét a kupak élének, ami ennek a tömítésnek a vállára ül fel és bedobnék egy vékony o-gyűrűt karbinként. Azért 200 ercsi cseppet erős erre a projektre.

Mi az evjarata?

Honda cb 750 de nem biztos, hogy ez való rá. Rendeltem hozzá felújító készletet de nem volt benne és még a fúvókák fele se stimmelt. Olyan felújítót nem is láttam amiben ez benne lenne...

Keihin VB, Honda CX500-on ilyen van. Nem tudom, ez mirol van, de az a gumi resze a felujito szettnek. Gumi, ki tud kemenyedni, ossze tud lapulni.

A CV fedél alatti tömítés 1mm-el vékonyabb mint a hely ezért nem tud tömiteni szerintem. Pasztázva volt de rendes tömítést tennék oda. Kérdés, hogy mi lehetett ott? Ez valami műanyag vagy megkeményedett gumi. Nem tudom, hogy az a lépcső gyári benne vagy a kupak nyomta bele... Találkozott már valaki ezzel a problémával?

Igen így volt. Akkor még a szikrapontot megnézem - sajna egy barátom műhelyében van a moci, ami nincs közel - új dugó és hónolt henger, új hengerfejtömítés, remélem a kompresszióval csak nincs gond.

Es igy van T-n a fotengely?
Mert akkor a szikranak akkor kell jonnie, amikor a lendkereken levo ket rovatka halad el a kis ablak elott. Az a holtpont elott ~10 fok.
Ha ez is koser, akkor a kompressziot kell ellenorizni, ha a suritesi vegnyomas is megvan, akkor uzemanyag vonalon lehet tovabbmenni, bar elotte inditozas kozben fektisztito spre befujasaval megprobalnam megroffenteni. A beontott benzin nincs elporlasztva, sokkal nehezebben kapja el, foleg hidegben.

Így tettem:

A vezermutengely egyet fordul amig a fotengely kettot. Azaz egy fotengely fordulat 180 fok a vezermutengelyen.

Ha a gyujtasvezerlo olyan, hogy minden masodik fotengely-jelre gyujt (a legtobb minden holtponton, de nem mindegyik!) akkor nem mindegy, hogy melyik vezermu-fazisban teszi.

Köszönet, ezeket már többször is ellenőriztem (kivéve a szikrapontot, de az miért állítódott volna el, mikor a gyújtó részhez nem nyúltam hozzá?,- de ezt is ellenőrzöm akkor!) ha megfordítom 180-al akkor a bütykök már emelni kezdenek - legalábbis az egyik /ha jól emlékszem most rá/ .

A generator dekli tetejen a kemlelo ablakban a T jelzes csikja kozeputt kell legyen, ezzel egyidoben a vezermu lanckereken a csik a hengerfej sikjaval parhuzamosan kell alljon. Ebben a helyzetben kell a ket vezermu butyoknek kb. egyforman lefele allnia.

A szikrat nezd meg, hogy minden felso holtponton dobja-e. Ha pont 360 fokkal kesobb gyujt (azaz a vezermutengely 180 fokkal el van forgatva a helyes poziciohoz kepest) akkor pont a kipufogo utem vegen gyujt es nem a suritesi utem vegen.

Üdv! Bíztatásra írok ide egy esetet: Daleim VS 125 -ről volna szó. Berohadt dugattyúval került hozzám. Új dugó és hónolás után - mivel előkerült a hengerfej is - összeraktam. 4szelepes vezmláncos motor. M.o.-on alkatrész hozzá szinte semmi - az eddigi rutinomat használva úgy raktam össze a vezérlést, hogy a felső holtponton minden szelep zárva, beállítottam a szlphézagokat(neten lévő méret szerint), újra ellenőriztem a szikrát, bespricceltem benzint - be sem pukkant - fölszereltem a karburátort, ugyan az. A neten nem találtam adatot a beállításról (csak más típusét, aminek a vez.műtengelye más). Nos most itt tartok. Esetleg vlmi ötlet? Hátha beindul a fantáziám- IS. Még jobb volna, ha valakinek van ugyan ezen típus 1999-es és bekukkantana a szelepfedél alá. (itt van a robbantott ábrája: https://www.dataparts.eu/en/da... Köszönöm előre is a segítséget!

.

Tudsz adni kontaktot hozzá?