Egy gyönyörűszép alapjáraton pattogó hangú 2 ütemű gépnél nincsen szebb hang a világon
Egy 360-asat azért simán elfogadnék szuperlotyónak
Ha egyszer fogok venni valami erdőjáró masinériát tuti valami 2T lesz.
Engem egyedül ami zavar hogy nincsen különolajzásuk a 250EXC-knek vagy 360-nak.Olyan mint a Simsonos korszak, amikor ki kell számolni hogy mennyit tankoljak
Vagy van rajtuk?
fogalmam nincs milyen lehet a maico.. le is szarom.. nagyívbe.. főleg a számokat.. mesélt róla, ment az enyémmel visszaért ennyit mondott h nyomatékban hasonló de a maico felül jobban ment! ennyi! témát is váltottunk.. lehet szakérteni tovább! :P :) meg elméleteket gyártani.. leszarom :) azért elfogadnék 1 olyat nem azért mert akkor én lennék a vagány hanem h legyen 1 olyan is.. bár nemszeretem a 2T-t sőt.. utálom.. de az fain lehet..
"nem véletlen...a ktm két éve kifejlesztette a 350cm ami lóerőben 3-4 lóerővel is alulmarad a 450hez képest...de mégis legyorsulja azt...
hogy miért..
honnan a rákból tudjam... "
KX500hoz nem volt szerencsém csak olyannal beszéltem akiknek volt CR500 és KX500is.
És Zircen olyannal aki versenyzőknek szerel ilyen gépeket.
A két motor teljesen más karakter, alsó és középső tartományban a KX500 sokkal dinamikusabb, fürgébb mint a CR, felsőben is erősebb de ott már nem akkora a különbség.
Ő a Powerszelepet tartja itt lényegesnek, pont a teljes fordulatszámban történő egyenletesebb teljesítményleadás és gázreakció amiben jobb a KX.
Az SX360hoz is gondolom durva lehet egy 500cm3 2T.
Egyszer volt szerencsém menni egy MX500al, nem volt piskóta a kicsike.Én ilyen motorokat csak is közúton használnék SM szettel, ezeket földutakra teljesen feleslegesnek tartom.
Olyan mint anno az RXV550em, csak kínlódtam vele a hülye brutalitása végett.
wan 1 olyan dolog..amiről nem beszél a fáma.. mert csak azt tudja mindenki..lóerő..meg nyomaték...
szóval..a gázvételi hajlam..aminek a neve..legyen
gázvételi hajlandóság
és a felpörgési hajlam..aminek a neve legyen
felpörgési hajlandóság...
na ez egy nagy ccm nagylöketű motornál..nagyon leromlik...
nem véletlen...a ktm két éve kifejlesztette a 350cm ami lóerőben 3-4 lóerővel is alulmarad a 450hez képest...de mégis legyorsulja azt...
hogy miért..
honnan a rákból tudjam...
de a válasz..ebben a kettőebn keresendő...
az tuti hogy az a zábenl..700ccm az pl egy jólkihegyezett 560 smr nél alul maradna kigyorsitáskor...végsebsségben persze ot a lóerő számit...de kigyorsitáskor...nem csak ..hanem amaz a masáik lkettő is...
na pl a 360sx ez a lóerő nyomaték gázvételi hajlandóság...ez nagyon ott volt...
ha mondjuk van egy nagyon nagy nehéz dolog amit l kell húzni...2személyes oldalkocsis kroccmotor..oda kel a lóerő..de ha meg könnyű valami..akkor azt a hirtelen felvett fordulatszám fogja repiteni...
amúgy mentemegyszrréletembe egycr 500assal.. hát afe 650 berghez képest..apám olyna bénabéla volt....
de mentem egy 1995kx 500assal...az 14-42 lk volt... és az 90környékén..5dik alapjáraton..úgy emeleteaz elejét ..miközbe elkezdett gyorsulni...iszonyat...na az tuti megeszi a sx 360 reggelire..
kár hogy az a kx 500 sosem lett az enyém...mondjuk pont endúróra lehet nem is baj
"lc4 emmel is.. arra aztmondta h a nyomatéka hasonló a maico hoz képest"
Nekem ez azért nagyon furcsa mert annak a Maiconak az LC4hez képest akkora nyomatékának kellett volna lennie hogy letépi a kezeit.
Nekem az EXC250 olyan nyomatékkal bír mint ismerős SMC690 EVO1 kittel (nem a fellegekbe beszélek) mindketten próbáltuk egymás gépét, le volt döbbenve hogyan megy ennyire az enyém nyomatékból is. http://youtu.be/IuZvx_IGYdE http://www.youtube.com/watch?v...
Volt SMC625 és SM610em is, azok is hasonló erővel bírtak mint a 250.
igen igen.. ez volt a csabáé.. :) mondta h szedte a lábát csak jött a gyerek és ment a motor... :( ment az lc4 emmel is.. arra aztmondta h a nyomatéka hasonló a maico hoz képest de az felül jobban tépett.. :)
Dehogy kéne, horror áron van hozzá minden és ritka is hozzá kapni bármit is.
Meg nem poweres, nekem nagyon tetszik ahogy a poweres mocik viselkednek.
Próbáltam párat ami nem az volt hát nagy csalódás.
70?
A gyár 82 paripát és 88 aprócska nyomatékot adott meg a csekély 101 kilójához.
Ezek már olyan adatok a tömeghez főleg a nyomaték ami inkább elmebeteg mint használható.
ez a málykó..ez állat lehet.. ha csak 100lóerősa litrrteljesitménye.. mai nem sok.. lenne az akkor is 70 lóerő.múhaahah
hátkrocpályán kimotorozni...még a jóindulatú 50 sem kevés..
mi a fasznak a 70
mikor annó kezdet motorozni még az pláza-internet kávézóból indultunk...
bakker lebuktam mert 1988ban még nem is volt internet a plázákban..ja még pláza sem volt
na mind1...egy simson s51 bé volt az ....tisztán emlékszem.. azzal vesztettem el rályder virgint...
de amit anáméktól kaptam az csak egy romett kadett volt...49ccm..vagymásfél lóerő..de ez szerintem full hülyeség mert egy kis póni is vissza húzta volna a gépet..nem hogy másfél lÓ
aztán teltek múltka az évek és jött lyáva mustáng..az már 3 gangos volt...hú apám az mekkora retek volt.....de 3 sebességes..
aztán jött az bog deddi-től egy nagy kosárba...pannónia t5...de mivel addigra már 16 éves voltam és autószerelő suliba okositoták azt a buta fejem...hát úgy rakatma össze a jószágot fékézzel..hogy közbe a másik kezemmel az a táblagépen toltam a fészbukot...ja hogy akkor 91ben még nem volt se táblagépem se fészbukom...mondjuk az azóta sem változott .
szóva dobozból pancsi összeált 1 -2 7 alatt...kiderült főtengelycsapágyas...na akkor nagyfater adott egy másik blokkotami szintén szar volt dea a főtengelye..lyó..na még egy 7 a suli mellett összeált a jo blokk..úgy hasitottunk a 14 lóerős 250 nályt mer warrior géppel mint atom...az összes gödrös katlant megjártuk vele...volt vagy 160 kiló ....
aztán letettem a jogsit és jött a jawa 350...etz250..meint jáva.. aztán jött a sereg..és 95ben mikor leszereltem...egy nagyon bandibácsi segitségével .. már anniy tudtam a kroc cz ről ..hogy nekem kellett egy olyan.. és az első kroc motorom meg is lett a sereg végére...egy cz250...ugy 16ezert volt.. ugy jött még 3ba is egy kerékre ..mint a fény...kb 32-4 lóerő volt...
az volt vagy 2-3 hónapig..aztán kellett egy kx 420as...hú appám az brutál volt...papiron 58 ló...már központitelós volt... én is odavoltam a lóerőkért..imádtam hogy megy..persze pályára.. na azon alig birtam menni..de a buckákon kafi volt...aztán jött az első gép amivel márpályá islehetett menni.. egy 1986os..kx 500bakker..ezek egy éven belül fordultak meg a kezem alatt...ezt már saját léből sierült beinvesztálni..
tárcsafék..unicam teló és vizhűtés és póverszelep....
na ez a motor volt a kedvencem...ezzel tanultma meg hogykell 15 méternél is nagyobbat ...ugratni...
tök egyszerű.. 3ban alapjáraton hozzáérsz a gázhoz és már is15 métert ugrott..csak gyözzem kapaszkodni...
de győztem..imádádtam...aztán jött az hogy majdnem 9összetörtem egy kocsit mig kimentem a kis pályára..szakadó esőben... és beszartam..mondom nekem olyan gép kell ami re lehet biztositást kötni...jött a 1990 gs 350ktm...hú az mekkora egy ..retek volt...de műszaki forgalmi...lámpa minden lófasz..ja és 110kiló telitankolva...
azért azzal már lehetett menni...olyan kis koca indulgattam kroccokon..évi 1-2 racén(mondom geci nagy racer voltam..) ......de aztán jött ez első igazi..gépem...ami már az volt...2000ben egy 3 éves..sx 360... .
na az volt az első versenyképes gépem..de én azzal sem lettem versenyképes...tüó fizetésből...nem lehet...múhaahhaaha
se pénz nem volt hozzá...sem tudás.. a tehetség..meg születésemtől fogva hiányzik....
de boldogan rohangáltam vele ha vittek pályára..mer volt mecénásom..aki aztán tényleg tanitott mutata magyarázta..egész sokáig..de aztán rályött...veszett felysze nyele..vagy inkább kútba kiáltott szó vagyok csak
de nem számit.. jól éreztem magam..
aztán jtött kistévedés a 650klx utca.. asszonnyal..1,5 évig..de az si szép volt.. aztán viszaatértem..
te 610...sx 520...fe 650mekkora hiba volt..életem legnagyobb legköltségesebb motoros hibálya. ..
aztán sikerült átülni egy 2 éves..sx 525.. azt imádtam,..de épitkezés kocsi.. el kellett adni...onnan sx 380...végül is másfél évmúlva nem bukóba száltam ki belőle...aztán legköltségmentesebb motoros idöszak jöt..fc 450 2005ös..egy igazi mindnt biró verda volt.... azzal 3,5 évig gyűrtem...akkor már csak románia volt meg hobbi pályázások...de azért nézték hogy hobbibobit amatőr racer haverok nem tudják megverni...csak az volt a különbség én 60 perceket mentem..nem 20akat..mert drága az a bérlet arra a napra.. ki kell használni
aztán egy furcsa üzeletből lett a sx 525..amit azóta is gyűrök..imádom...az tud mindent...
A volt tulaja írt róla pár dolgot, előtte neki CR500 volt és meglepődött azon hogy az nyersebb vadabb volt mint ez a Maico 685, bár ez azért lehetett mert ezt nem lehetett rendesen használni.
Itt ez a nagy ccm már igencsak felesleges lehet, gondolom gyorsításoknál állandóan tiszta erőből kell a kormányt nyomni hogy ne vágjon hanyatt, talán ezért nem is lehetett vele normálisan menni.
sokan el sem tudják képzelni mekkora pusztitást okoz a sima viz...
pont szopok egy ilyen triál blokal aminek a vizpumpa kihajtását a blokk öntvényen megette a viz... totál szét oxidálodott... hegeszteni meg nem lehet olyan szájbakurt magnéziumos hogy csak habzik a picsába...
Egy 360-asat azért simán elfogadnék szuperlotyónak
Ha egyszer fogok venni valami erdőjáró masinériát tuti valami 2T lesz.
Engem egyedül ami zavar hogy nincsen különolajzásuk a 250EXC-knek vagy 360-nak.Olyan mint a Simsonos korszak, amikor ki kell számolni hogy mennyit tankoljak
Vagy van rajtuk?
hogy miért..
honnan a rákból tudjam...
És Zircen olyannal aki versenyzőknek szerel ilyen gépeket.
A két motor teljesen más karakter, alsó és középső tartományban a KX500 sokkal dinamikusabb, fürgébb mint a CR, felsőben is erősebb de ott már nem akkora a különbség.
Ő a Powerszelepet tartja itt lényegesnek, pont a teljes fordulatszámban történő egyenletesebb teljesítményleadás és gázreakció amiben jobb a KX.
Az SX360hoz is gondolom durva lehet egy 500cm3 2T.
Egyszer volt szerencsém menni egy MX500al, nem volt piskóta a kicsike.Én ilyen motorokat csak is közúton használnék SM szettel, ezeket földutakra teljesen feleslegesnek tartom.
Olyan mint anno az RXV550em, csak kínlódtam vele a hülye brutalitása végett.
szóval..a gázvételi hajlam..aminek a neve..legyen
gázvételi hajlandóság
és a felpörgési hajlam..aminek a neve legyen
felpörgési hajlandóság...
na ez egy nagy ccm nagylöketű motornál..nagyon leromlik...
nem véletlen...a ktm két éve kifejlesztette a 350cm ami lóerőben 3-4 lóerővel is alulmarad a 450hez képest...de mégis legyorsulja azt...
hogy miért..
honnan a rákból tudjam...
de a válasz..ebben a kettőebn keresendő...
az tuti hogy az a zábenl..700ccm az pl egy jólkihegyezett 560 smr nél alul maradna kigyorsitáskor...végsebsségben persze ot a lóerő számit...de kigyorsitáskor...nem csak ..hanem amaz a masáik lkettő is...
na pl a 360sx ez a lóerő nyomaték gázvételi hajlandóság...ez nagyon ott volt...
ha mondjuk van egy nagyon nagy nehéz dolog amit l kell húzni...2személyes oldalkocsis kroccmotor..oda kel a lóerő..de ha meg könnyű valami..akkor azt a hirtelen felvett fordulatszám fogja repiteni...
amúgy mentemegyszrréletembe egycr 500assal.. hát afe 650 berghez képest..apám olyna bénabéla volt....
de mentem egy 1995kx 500assal...az 14-42 lk volt... és az 90környékén..5dik alapjáraton..úgy emeleteaz elejét ..miközbe elkezdett gyorsulni...iszonyat...na az tuti megeszi a sx 360 reggelire..
kár hogy az a kx 500 sosem lett az enyém...mondjuk pont endúróra lehet nem is baj
"lc4 emmel is.. arra aztmondta h a nyomatéka hasonló a maico hoz képest"
Nekem ez azért nagyon furcsa mert annak a Maiconak az LC4hez képest akkora nyomatékának kellett volna lennie hogy letépi a kezeit.
Nekem az EXC250 olyan nyomatékkal bír mint ismerős SMC690 EVO1 kittel (nem a fellegekbe beszélek) mindketten próbáltuk egymás gépét, le volt döbbenve hogyan megy ennyire az enyém nyomatékból is.
http://youtu.be/IuZvx_IGYdE
http://www.youtube.com/watch?v...
Volt SMC625 és SM610em is, azok is hasonló erővel bírtak mint a 250.
Meg nem poweres, nekem nagyon tetszik ahogy a poweres mocik viselkednek.
Próbáltam párat ami nem az volt hát nagy csalódás.
gázfröccser 5dikben jött kerékre
mély szánsásszerű homokos kanyarokból..2-3-4 és akkor jött fel kerékre...
az a málykó..az kén neked a szuperlotyóra
A gyár 82 paripát és 88 aprócska nyomatékot adott meg a csekély 101 kilójához.
Ezek már olyan adatok a tömeghez főleg a nyomaték ami inkább elmebeteg mint használható.
hátkrocpályán kimotorozni...még a jóindulatú 50 sem kevés..
mi a fasznak a 70
mikor annó kezdet motorozni még az pláza-internet kávézóból indultunk...
bakker lebuktam mert 1988ban még nem is volt internet a plázákban..ja még pláza sem volt
na mind1...egy simson s51 bé volt az ....tisztán emlékszem.. azzal vesztettem el rályder virgint...
de amit anáméktól kaptam az csak egy romett kadett volt...49ccm..vagymásfél lóerő..de ez szerintem full hülyeség mert egy kis póni is vissza húzta volna a gépet..nem hogy másfél lÓ
aztán teltek múltka az évek és jött lyáva mustáng..az már 3 gangos volt...hú apám az mekkora retek volt.....de 3 sebességes..
aztán jött az bog deddi-től egy nagy kosárba...pannónia t5...de mivel addigra már 16 éves voltam és autószerelő suliba okositoták azt a buta fejem...hát úgy rakatma össze a jószágot fékézzel..hogy közbe a másik kezemmel az a táblagépen toltam a fészbukot...ja hogy akkor 91ben még nem volt se táblagépem se fészbukom...mondjuk az azóta sem változott
szóva dobozból pancsi összeált 1 -2 7 alatt...kiderült főtengelycsapágyas...na akkor nagyfater adott egy másik blokkotami szintén szar volt dea a főtengelye..lyó..na még egy 7 a suli mellett összeált a jo blokk..úgy hasitottunk a 14 lóerős 250 nályt mer warrior géppel mint atom...az összes gödrös katlant megjártuk vele...volt vagy 160 kiló
aztán letettem a jogsit és jött a jawa 350...etz250..meint jáva.. aztán jött a sereg..és 95ben mikor leszereltem...egy nagyon bandibácsi segitségével
az volt vagy 2-3 hónapig..aztán kellett egy kx 420as...hú appám az brutál volt...papiron 58 ló...már központitelós volt... én is odavoltam a lóerőkért..imádtam hogy megy..persze pályára.. na azon alig birtam menni..de a buckákon kafi volt...aztán jött az első gép amivel márpályá islehetett menni.. egy 1986os..kx 500bakker..ezek egy éven belül fordultak meg a kezem alatt...ezt már saját léből sierült beinvesztálni..
tárcsafék..unicam teló és vizhűtés és póverszelep....
na ez a motor volt a kedvencem...ezzel tanultma meg hogykell 15 méternél is nagyobbat ...ugratni...
tök egyszerű.. 3ban alapjáraton hozzáérsz a gázhoz és már is15 métert ugrott..csak gyözzem kapaszkodni...
de győztem..imádádtam...aztán jött az hogy majdnem 9összetörtem egy kocsit mig kimentem a kis pályára..szakadó esőben... és beszartam..mondom nekem olyan gép kell ami re lehet biztositást kötni...jött a 1990 gs 350ktm...hú az mekkora egy ..retek volt...de műszaki forgalmi...lámpa minden lófasz..ja és 110kiló telitankolva...
azért azzal már lehetett menni...olyan kis koca indulgattam kroccokon..évi 1-2 racén(mondom geci nagy racer voltam..)
na az volt az első versenyképes gépem..de én azzal sem lettem versenyképes...tüó fizetésből...nem lehet...múhaahhaaha
se pénz nem volt hozzá...sem tudás.. a tehetség..meg születésemtől fogva hiányzik....
de boldogan rohangáltam vele ha vittek pályára..mer volt mecénásom..aki aztán tényleg
de nem számit.. jól éreztem magam..
aztán jtött kistévedés a 650klx utca.. asszonnyal..1,5 évig..de az si szép volt.. aztán viszaatértem..
te 610...sx 520...fe 650mekkora hiba volt..életem legnagyobb legköltségesebb motoros hibálya.
aztán sikerült átülni egy 2 éves..sx 525.. azt imádtam,..de épitkezés kocsi.. el kellett adni...onnan sx 380...végül is másfél évmúlva nem bukóba száltam ki belőle...aztán legköltségmentesebb motoros idöszak jöt..fc 450 2005ös..egy igazi mindnt biró verda volt.... azzal 3,5 évig gyűrtem...akkor már csak románia volt meg hobbi pályázások...de azért nézték hogy hobbibobit amatőr racer haverok nem tudják megverni...csak az volt a különbség én 60 perceket mentem..nem 20akat..mert drága az a bérlet arra a napra.. ki kell használni
aztán egy furcsa üzeletből lett a sx 525..amit azóta is gyűrök..imádom...az tud mindent...
ugyhogy dábül5csi..hajrá 525
http://www.sportmotor.hu/motor...
A volt tulaja írt róla pár dolgot, előtte neki CR500 volt és meglepődött azon hogy az nyersebb vadabb volt mint ez a Maico 685, bár ez azért lehetett mert ezt nem lehetett rendesen használni.
Itt ez a nagy ccm már igencsak felesleges lehet, gondolom gyorsításoknál állandóan tiszta erőből kell a kormányt nyomni hogy ne vágjon hanyatt, talán ezért nem is lehetett vele normálisan menni.
pont szopok egy ilyen triál blokal aminek a vizpumpa kihajtását a blokk öntvényen megette a viz... totál szét oxidálodott...