Sok lesz az a DT után Amúgy meg ha fingod sincs az ilyen motorok üzembentartásáról és pénzed sincs talicskaszámra akkor inkább hanyagold ezt a 4T "üzemórás" kategóriát.
mer unakotkoztam és csak ezért...
ha megveszed úlyonnan.. olyan nagyok és kemények a bütykök hogya sziklás morzsalékosba semmit sem fog fogni
igy hogy a közepn egy10mm mélyen megvan vágva.. igyképes a bütyök a de deformáciora.. ez által nem elkapirnyál a tetején hanem meggörbül kissé és tapad! nem csak kapar és meg csúszik vissza hanem előre fel tol!
és ez egy jó endúró guminál..nélkülözhetetlen..
hogy mért nem szikszdélyzel járok. .mert az csak 13mm magas és igaz hogy tapad ..de nagyon hamar el is fogy...ez megvágott kutya mitasz attól azért százszor jobb...
Korrekt kis összefoglaló! Voltak hibák bőven.
A négyzet henger elméletben lehet valami. Amikor jártunk ki Pepohoz Párkányba CZ alkatrészért (nekem ugye 380-as volt), akkor sokat beszéltünk vele. Elmondta, hogy a 380-asaink sehol nincsenek az igazi legendához a 360-as korssz CZ-hez képest, ami a CZ történelem legjobb gépe volt. Neki valahogy ezt el is tudtam hinni tekintettel arra, hogy ő volt a nyitrai gyár egyik fejlesztő mérnöke ugyebár, nem mellesleg versenyző volt.
(Elnézést, az offért csak előtörtek az emlékek. Tetszett az élménybeszámolód!)
Köszi a részletes tájékoztatót, sikerült eldöntenem mit is válasszak a kettő közül, akkor 360as blokkot fogok keresni.
Áttételezését ugyan úgy fogom meghagyni mint a 250en van 14:42.
Ezzel a 250 120nál nyit 5.ben és 160-170 között van a vége.
volt egy fasztory sx 360 1997es...
hát mit mondjak... nem volt szar...a legjobb gép...360 sx mincen fokozatban gázfröccsle jött egykerékre..de nagyon jól kezelhető volt alul... finoman adagol6óan jött az erő.. de ha úgy akartam... baszottul megindult....(ez 200ben volt...)
könnyen indult.. akár papucsba be tudtam rugni...ugy forgott mint egy sx 250.. képzeleheted.. a 360ccm..ami 352 volt valójában...kocka furat lökettel(asszem 76/76).. 3 állású páuer szeleppel..ami 5200.nyitott egyet..majd 7200 az utolsó fokozatot...hát kb keréken ha a 525 mondjuk 55 lóerő akor az sx 360 az lehetett 60-65 ló
szóval extrémbrutál volt...csináltattam hozzá 37 hátsó lánckereket(az a legkissebb ami felrak6tó rá ugy hogy méhg a az agyba nem ér bele a lánc!)...és egyszer mentem vele..15-37tel...
hát úgy 120 körül lecsavaram a gáz.. és 150körül bexartam...mert úgy kezdett gyorsulni...olyayn simán semmi szitáls semi..cska ment mind aa batom...konkrétan nem mertem elmenni a végéig ..de 190 tuti lehetett
az esiksz 380as..ami 1988as volt...2006-7ben használtam..de homlokegyenst más volt a 360hoz képest...
többször is visszarugott..iletve vissaztarttotta a rugást... nem hogy papucsban lehjet ett rugni..de még bakancsban sem...sőt krocccsizma ami 46os és 100kilónál még születésem kor sem voltam könnyebb..szóval a forma raptor 46 csizmát szétküldte ...sokszor úgy fájt a talpam.. pedig a csizma talpa kö kemény volt...
ennke a 380nak... állandó berugórendszer problémálya vol...csak is az semmi más...
két kilincsmű bötyköt cseréltem benne..kettőt...berugókar fogaskerék tűgörgőkosárrral együtt..kettő...vagy 3!meg a fax tudja még mi..de volt mert vagy 7 olyan volt hogy berugórendszer óver...mikor megvették 2 hónap múlva eltörték a berugó kar acél agyát persze mert ezek mindég 2-3 motoroztak a brutállal...éy kb úgy inditották ha leállt hogy sorsothúztak
de ..amúgy minden szempontból alulmaradt vola na 360nal szemben...kezelhetőség... nyomaték lóerő fordulatszámvétel..minden
de a legnagyobb hiba...
a legnagyobb hiba..ami abból adódott hogy egy 250..blokkra volt ráépitve ez a 380...és a blokk gyönge volt hozzá...konkrétan több 380ban ..és ismerősnem 360ban is.. kirepedt a blokk a berugórendszer segédfogaskerék tartó tengejénél...
nekem szerencsém volt...mertt időben észevettük..és megpersejeztük ..nagyobb csavarral Horvát Pali megcsinálta
végül is nekem a blokk nem repedt ki ezmazat..de mondom..utána csa ka berugó rendszernek volt hibája..mikor mi!2-3 havonat...
500ft tétel a tűgörgó is ..d eröhely hogy megbiz6atlan.. + visza tartott visszarugottt.. szóval utálatos egy gép volt .. mondjuk azzal kezudtünk extrémezni...és 2 évig nyomta a román hegyeket..de akkor is.. lófasz megbiz6ósága volt neki..ez miatt...
a az fc 450 berg ami 3,5 évig ment hjibátlanul a patakok legmélyabb bugyraiban is.. és most a sx 525 amik mind mind példa értéküek és bizonyitanka napo mint nap hibátla mivoltukról..sval ezekehez képes t a sx 380 egy ipari hulladék...
de soks ikert hozzá..
nekem mondom a sx 360 az volt maga a csúcs....egy olyat most is el tudnék képzelni...de a hegyekbe meg pályáara ez a 55 lóerő bőven elég...nem kell 60..65
Skacok, van itt valakinek tapasztalata EXC360al?
Ha volt bárkinek és felújította az alkatrészek beszerzése érdekel hogy mennyire volt egyszerű kapni hozzá.
Azt nem tudtam hogy sok gond van velük, ami még érdekelne az a 360as blokk.
Igazából ha SM-re használom még jobban el szeretném nyújtani a sebességeket hogy minél kevesebbet pörögjön de, a lendületet meg szeretném tartani.
A 360/380 erre képes azért is gondolkodom el rajta.
de azért ez is jó történet...
ha megveszed úlyonnan.. olyan nagyok és kemények a bütykök hogya sziklás morzsalékosba semmit sem fog fogni
igy hogy a közepn egy10mm mélyen megvan vágva.. igyképes a bütyök a de deformáciora.. ez által nem elkapirnyál a tetején hanem meggörbül kissé és tapad! nem csak kapar és meg csúszik vissza hanem előre fel tol!
és ez egy jó endúró guminál..nélkülözhetetlen..
hogy mért nem szikszdélyzel járok. .mert az csak 13mm magas és igaz hogy tapad ..de nagyon hamar el is fogy...ez megvágott kutya mitasz attól azért százszor jobb...
A négyzet henger elméletben lehet valami. Amikor jártunk ki Pepohoz Párkányba CZ alkatrészért (nekem ugye 380-as volt), akkor sokat beszéltünk vele. Elmondta, hogy a 380-asaink sehol nincsenek az igazi legendához a 360-as korssz CZ-hez képest, ami a CZ történelem legjobb gépe volt. Neki valahogy ezt el is tudtam hinni tekintettel arra, hogy ő volt a nyitrai gyár egyik fejlesztő mérnöke ugyebár, nem mellesleg versenyző volt.
(Elnézést, az offért csak előtörtek az emlékek. Tetszett az élménybeszámolód!)
Áttételezését ugyan úgy fogom meghagyni mint a 250en van 14:42.
Ezzel a 250 120nál nyit 5.ben és 160-170 között van a vége.
Hűtőventi mibe kerül?
Bocsi de én még kezdő vagyok, de miért jó, hogy bevágtad a bütyköket?
hát mit mondjak... nem volt szar...a legjobb gép...360 sx mincen fokozatban gázfröccsle jött egykerékre..de nagyon jól kezelhető volt alul... finoman adagol6óan jött az erő.. de ha úgy akartam... baszottul megindult....(ez 200ben volt...)
könnyen indult.. akár papucsba be tudtam rugni...ugy forgott mint egy sx 250.. képzeleheted.. a 360ccm..ami 352 volt valójában...kocka furat lökettel(asszem 76/76).. 3 állású páuer szeleppel..ami 5200.nyitott egyet..majd 7200 az utolsó fokozatot...hát kb keréken ha a 525 mondjuk 55 lóerő akor az sx 360 az lehetett 60-65 ló
szóval extrémbrutál volt...csináltattam hozzá 37 hátsó lánckereket(az a legkissebb ami felrak6tó rá ugy hogy méhg a az agyba nem ér bele a lánc!)...és egyszer mentem vele..15-37tel...
hát úgy 120 körül lecsavaram a gáz.. és 150körül bexartam...mert úgy kezdett gyorsulni...olyayn simán semmi szitáls semi..cska ment mind aa batom...konkrétan nem mertem elmenni a végéig ..de 190 tuti lehetett
az esiksz 380as..ami 1988as volt...2006-7ben használtam..de homlokegyenst más volt a 360hoz képest...
többször is visszarugott..iletve vissaztarttotta a rugást... nem hogy papucsban lehjet ett rugni..de még bakancsban sem...sőt krocccsizma ami 46os és 100kilónál még születésem kor sem voltam könnyebb..szóval a forma raptor 46 csizmát szétküldte ...sokszor úgy fájt a talpam.. pedig a csizma talpa kö kemény volt...
ennke a 380nak... állandó berugórendszer problémálya vol...csak is az semmi más...
két kilincsmű bötyköt cseréltem benne..kettőt...berugókar fogaskerék tűgörgőkosárrral együtt..kettő...vagy 3!meg a fax tudja még mi..de volt mert vagy 7 olyan volt hogy berugórendszer óver...mikor megvették 2 hónap múlva eltörték a berugó kar acél agyát persze mert ezek mindég 2-3 motoroztak a brutállal...éy kb úgy inditották ha leállt hogy sorsothúztak
de ..amúgy minden szempontból alulmaradt vola na 360nal szemben...kezelhetőség... nyomaték lóerő fordulatszámvétel..minden
de a legnagyobb hiba...
a legnagyobb hiba..ami abból adódott hogy egy 250..blokkra volt ráépitve ez a 380...és a blokk gyönge volt hozzá...konkrétan több 380ban ..és ismerősnem 360ban is.. kirepedt a blokk a berugórendszer segédfogaskerék tartó tengejénél...
nekem szerencsém volt...mertt időben észevettük..és megpersejeztük ..nagyobb csavarral Horvát Pali megcsinálta
végül is nekem a blokk nem repedt ki ezmazat..de mondom..utána csa ka berugó rendszernek volt hibája..mikor mi!2-3 havonat...
500ft tétel a tűgörgó is ..d eröhely hogy megbiz6atlan.. + visza tartott visszarugottt.. szóval utálatos egy gép volt .. mondjuk azzal kezudtünk extrémezni...és 2 évig nyomta a román hegyeket..de akkor is.. lófasz megbiz6ósága volt neki..ez miatt...
a az fc 450 berg ami 3,5 évig ment hjibátlanul a patakok legmélyabb bugyraiban is.. és most a sx 525 amik mind mind példa értéküek és bizonyitanka napo mint nap hibátla mivoltukról..sval ezekehez képes t a sx 380 egy ipari hulladék...
de soks ikert hozzá..
nekem mondom a sx 360 az volt maga a csúcs....egy olyat most is el tudnék képzelni...de a hegyekbe meg pályáara ez a 55 lóerő bőven elég...nem kell 60..65
Ha volt bárkinek és felújította az alkatrészek beszerzése érdekel hogy mennyire volt egyszerű kapni hozzá.
mert többség csak kátélyemekkel vagyunk...
http://youtu.be/MbmYW0dWM0w
na én segitettem
azt meg hogy az üzemorvos és az üzemóra ugyan abban az üzmeben ugyan úgy üzemelne..azt viszont nem tudom
Igazából ha SM-re használom még jobban el szeretném nyújtani a sebességeket hogy minél kevesebbet pörögjön de, a lendületet meg szeretném tartani.
A 360/380 erre képes azért is gondolkodom el rajta.
amugy minek akarsz bele 380-ast tenni.. igen sok baj van azzal a konstrukcioval... gondolhatod miért tüntek el a piacrol...
a 250-es blokk lényegesen megbizhatobb, felhasználobarát....