Véletlenül nem a kettes henger szívotorokra van kötve a vákum cső?
Nézd meg nem ott kap e falsot . Lehet nincs összedugva a szekunder levegőrendszer szelepével ami a szelepfedél felett van. Vagy ebben ment el a. membrán.Csak egy tipp.
Szerintem nem gyújtás probléma lesz.
Denso van benne, próbáltam egymással felcserélni trafót, gyertyát de a probléma változatlanul a 2-es hengernél áll fenn. Vagy elektronika (csak próbából nem vennék egyet, mert elég drága buli) vagy marad a kompressziómérés aztán kiderül.... Csak már utálom szétszedni.
99-es nekem is ezt csinálta így adtam el. Próbálj meg gyertyát cserélni, esetleg a trafóról a 2 kábelt felcserélni. Ha nem változik a helyzet kompresszió mérés.
E szabványos hátsó lámpába miért kötnek bele az NKH-nál? -Azt mondja adjak neki műbizonylatot. Nem úgy van hogy unión belül, ami E betűs plussz az engedélyszámokkal, meg mittomén mivel az forgalmazható, és használható? Én anno így tanultam.Tavaly vittem hozzájuk, minnden gyári, csak a lámpát voltam lusta kicserélni, és elhajtott az anyámba, mikor megnézte. Fizikai képtelenség csabán az NKH-nál vizsgáztatni, hiába pici-pénz a műszaki. Inkább elvittem maszekhoz, 11ből megúsztam, szartam rá az egészre.
Így van! Van egy hatósági díj, ezt mindenhol kifizeted. Hogy hol és mit csalnak rá (elővizsga - magyarul ha megkúrnak akkor a vizsgadíjat nem bukod, csak az elővizsga díját; vagy saját eszközök használata), az megint más kérdés. A számlán külön vannak ezek feltüntetve
Idén nem csókos vizsgára viszem, szerintem nem lesz gond. De persze ha a mozaikba vinném, ott tuti belekötnének a fix pályalábtartóba meg a fék- és kuplungkarokba (na meg h nem ég a helyzetjelző elöl, mert a motor nem EU piacos, de a lámpát már kicseréltem). Minden más gyári...szóval reménykedjünk
ha patika a gép nkh nál a vizsgadíj van csak.
Tény ott nem megy át minden lom kályhacsővel, villogtatós féklámpával, mini indexel, ebájos bili alu sportfékkarrral,stb....
Maszeknál meg átmegy minden ami fényképen "kinéz valahogy", ez ilyen mutyi ország
Felcsúton nagyban, a maszek vizsgahelyeken kicsiben nyomják a becsületes haszonszerzést.....
Teljesen mindegy hogy milyen jogcímet írkálnak. Nekünk a lényeg a számla végösszege. És kész. Ezt ragozhatod, irkálhatsz de attól még ki kell fizetni a többit is.
tipp van bőven:
-veszteséget kell mérni, hogy a hengerfej okés e
-gyertyákat esetleg átcserélni, mert ha nem nyomatékkulcssal volt lehúzva elmehet a hőértéke és alapjáraton letaknyol.
-karbin a szinkron hozá let csalva egy kopottab pillangóengelyhez és melegen már fasa, de hidegen már eszméletlen sok neki a túl dúsítás ahogy rajta a szopatókar
-valahol áthúz annak a hengernek a káelja testre(mivel 1-4 2-3 sorba a esten át)
-drótkefézve volt a gyertya vagy bekapott a moci valami fém port(pl. sportlégszürő nem szürt úgy, mint a gyári) és a gyertyába leelepedett ezért a test és középelektróda között megnőtt a vezetőképesége
-stb...
Ezer ok lehet.
Kezdésnek én a karbit nézném át tuti 100% a szinkron és állapota meg mérnék egy veszteséget a hengerfejen....
Nézd meg nem ott kap e falsot . Lehet nincs összedugva a szekunder levegőrendszer szelepével ami a szelepfedél felett van. Vagy ebben ment el a. membrán.Csak egy tipp.
Szerintem nem gyújtás probléma lesz.
Polcon nem volét rendelés alatt van amint itt van küldöm
Idén nem csókos vizsgára viszem, szerintem nem lesz gond. De persze ha a mozaikba vinném, ott tuti belekötnének a fix pályalábtartóba meg a fék- és kuplungkarokba (na meg h nem ég a helyzetjelző elöl, mert a motor nem EU piacos, de a lámpát már kicseréltem). Minden más gyári...szóval reménykedjünk
Na szóval szerintem nálunk 10 ropi tokkal vonóval!
Tény ott nem megy át minden lom kályhacsővel, villogtatós féklámpával, mini indexel, ebájos bili alu sportfékkarrral,stb....
Maszeknál meg átmegy minden ami fényképen "kinéz valahogy", ez ilyen mutyi ország
Felcsúton nagyban, a maszek vizsgahelyeken kicsiben nyomják a becsületes haszonszerzést.....
Mikor én is "levelező tagozaton" tolok á lomot és nem a felügyelethez viszem, akkor a számlán két tétel van.
Így a mocik 10-18 közt a kocsik 25-35 közt szoktak lenni....
-veszteséget kell mérni, hogy a hengerfej okés e
-gyertyákat esetleg átcserélni, mert ha nem nyomatékkulcssal volt lehúzva elmehet a hőértéke és alapjáraton letaknyol.
-karbin a szinkron hozá let csalva egy kopottab pillangóengelyhez és melegen már fasa, de hidegen már eszméletlen sok neki a túl dúsítás ahogy rajta a szopatókar
-valahol áthúz annak a hengernek a káelja testre(mivel 1-4 2-3 sorba a esten át)
-drótkefézve volt a gyertya vagy bekapott a moci valami fém port(pl. sportlégszürő nem szürt úgy, mint a gyári) és a gyertyába leelepedett ezért a test és középelektróda között megnőtt a vezetőképesége
-stb...
Ezer ok lehet.
Kezdésnek én a karbit nézném át tuti 100% a szinkron és állapota meg mérnék egy veszteséget a hengerfejen....