Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Köszi a jótanácsot! Szerintem bele fogom tenni, ha már úgyis szétszabdalom a kábelkorbácsot. (Illetve vettem egy bontottat, és azt szabdalom szét) Egy db. keresgélős-fejtörős hibalehetőség kipipálva alapon. Még nincs MOSFET fesz.szabályzóm, de sztem lesz, és azt is beteszem. (2 db kipipálva 🙂)
Ezek a dolgok még nem voltak a gyártás időpontjában, azóta találták ki, és ha jobb, mint a régi, - miért ne lehetne kicserélni? (pl. LED lámpa, Sprag Starter Clutch stb.)
(Csak azt ne mondjátok, hogy azóta már gyártanak olyan motort is, amiben ezek alapból benne vannak! 😂 )
Ezek a dolgok még nem voltak a gyártás időpontjában, azóta találták ki, és ha jobb, mint a régi, - miért ne lehetne kicserélni? (pl. LED lámpa, Sprag Starter Clutch stb.)
(Csak azt ne mondjátok, hogy azóta már gyártanak olyan motort is, amiben ezek alapból benne vannak! 😂 )
Beteheted, de nálad sok haszna nincs. Kicsi a motor "ellenereje" ahhoz, hogy az önindító miatt annyira megizzadjon az akku, mint a recsegősökön.
Ha amolyan védelmi céllal tennéd be, az más szalámi, nyilván. Mondjuk a TCI-ben eleve van védelem túl alacsony és túl magas feszültség ellen (ezért hagy ki a szikra, ha szar a töltés), de ha van helyed és szeretnél plusz egy "védelmi vonalat", ártani nem fog.
A legtöbb ilyen DC-DC-n 2 fekete drót van, egy sárga és egy piros. A piros a bemenet jellemzően, a sárga a kimenet.
A te 4FT TCI-den a piros/fekete a betáp+. Emlékeim szerint a lábkiosztása ugyanaz, mint az 535-ösök 3BT dobozának és a hatos csati felső sorában kéne legyen, a négyes csatihoz közeli szélén. Azt kell elcsípni, a kábelkorbács felőli végével a pirosat, a TCI felőli végével a sárgát összekötni.
A DC-DC két fekete drótját meg a vázhoz testeled valahol, ahol tetszik. Felesleges a TCI testvezetékét elvágni szerintem.
Ha amolyan védelmi céllal tennéd be, az más szalámi, nyilván. Mondjuk a TCI-ben eleve van védelem túl alacsony és túl magas feszültség ellen (ezért hagy ki a szikra, ha szar a töltés), de ha van helyed és szeretnél plusz egy "védelmi vonalat", ártani nem fog.
A legtöbb ilyen DC-DC-n 2 fekete drót van, egy sárga és egy piros. A piros a bemenet jellemzően, a sárga a kimenet.
A te 4FT TCI-den a piros/fekete a betáp+. Emlékeim szerint a lábkiosztása ugyanaz, mint az 535-ösök 3BT dobozának és a hatos csati felső sorában kéne legyen, a négyes csatihoz közeli szélén. Azt kell elcsípni, a kábelkorbács felőli végével a pirosat, a TCI felőli végével a sárgát összekötni.
A DC-DC két fekete drótját meg a vázhoz testeled valahol, ahol tetszik. Felesleges a TCI testvezetékét elvágni szerintem.
Erre a DC-DC dobozkára felcsillant a szemem...
Én ugye most kábelezem át a motorom, és a kérédem blackiex: megelőzési célból, csak úgy prevenció gyanánt érdemes betennem?
Hamár úgyis szétszedtem ...
Illetve, hogy pontosan hová is kössem be, ha igen? Jól gondolom, hogy a TCI betápja a piros (+) és a fekete(-)?
Én ugye most kábelezem át a motorom, és a kérédem blackiex: megelőzési célból, csak úgy prevenció gyanánt érdemes betennem?
Hamár úgyis szétszedtem ...
Illetve, hogy pontosan hová is kössem be, ha igen? Jól gondolom, hogy a TCI betápja a piros (+) és a fekete(-)?
"Nekem még nem volt gondom vele (azt sem tudom, hol van) 😂 el ne kiabáljam.. 🙂"
Két helyen lehet. Vagy a króm buciban (asszem 96 előttieken a jobb oldaliba van besomva minden, a későbbieken meg a bal oldaliban), vagy az ülés alatt pl. az osztrák 500-ason. Az index relé mellett kell legyen.
"Vajon a DC-DC dobozka megoldotta-e a gondot?"
Igen, azok az öreg modellek, amik kaptak ilyet utólag, könnyebben indulnak. Ettől még olyan hangja van az indítózásnak, mintha egy alumínium éthordóban nyolcas anyákat ráznál, csak nem kell 3 másodpercig erőltetni.
"...ha a szerencsétlen User alatt elkezd ugrálni a paripa, 200%, hogy nem a fesz.szabályozóra/töltésre fog gondolni..."
Természetesen, ezért mondtam, hogy a voltmérő a nyerő. Nekem is van, pedig rendelkezem ezzel az információval és első vagy második körben ott mérnék. Az átlag júzer valóban nem tud erről, sőt, sok szerelő sem. Volt nálam olyan motor, amin már trafó és jeladó is cserélve volt, a TCI-t meg kimérették valami szakival és mégis össze-vissza rángattot alacsony fordulaton.
Alapjárat táján 17V felett volt a töltése, magasabb fordulaton 13V-ra esett vissza.
Ejj, ha az a vas eladó lett volna, helyben meg is vettem volna a gazdájától.
www.bike-urious.com/wp-content...]https://i2.wp.com/www.bike-uri...[/url]
(nem ez, de egy ugyanilyen 1000MK)
Két helyen lehet. Vagy a króm buciban (asszem 96 előttieken a jobb oldaliba van besomva minden, a későbbieken meg a bal oldaliban), vagy az ülés alatt pl. az osztrák 500-ason. Az index relé mellett kell legyen.
"Vajon a DC-DC dobozka megoldotta-e a gondot?"
Igen, azok az öreg modellek, amik kaptak ilyet utólag, könnyebben indulnak. Ettől még olyan hangja van az indítózásnak, mintha egy alumínium éthordóban nyolcas anyákat ráznál, csak nem kell 3 másodpercig erőltetni.
"...ha a szerencsétlen User alatt elkezd ugrálni a paripa, 200%, hogy nem a fesz.szabályozóra/töltésre fog gondolni..."
Természetesen, ezért mondtam, hogy a voltmérő a nyerő. Nekem is van, pedig rendelkezem ezzel az információval és első vagy második körben ott mérnék. Az átlag júzer valóban nem tud erről, sőt, sok szerelő sem. Volt nálam olyan motor, amin már trafó és jeladó is cserélve volt, a TCI-t meg kimérették valami szakival és mégis össze-vissza rángattot alacsony fordulaton.
Alapjárat táján 17V felett volt a töltése, magasabb fordulaton 13V-ra esett vissza.
Ejj, ha az a vas eladó lett volna, helyben meg is vettem volna a gazdájától.
www.bike-urious.com/wp-content...]https://i2.wp.com/www.bike-uri...[/url]
(nem ez, de egy ugyanilyen 1000MK)
lapozz vissza 1551. oldalra, Lajos gyönyörüen megoldotta ezt a problémát:
https://www.sportmotor.hu/foru...
Lajos01 #5738495 | 2021. december 2. 23:17
https://www.sportmotor.hu/foru...
Lajos01 #5738495 | 2021. december 2. 23:17
Üdvözlet minden motoros társamnak.Egy tiszteletteljes kérésem van felétek.Az 535-ös Viragomon a karburátor benzin levegő állító csavarja teljesen berohadt. A szerelők szerint csak gránáttal lehetne kivenni. Tehát adott a feladat ,vennem kellene egy másik karburátort. Ebben szeretném a segítségeteket kérni.Ha valaki tudna egy működő képeset ,használt vagy felújított vevő vagyok rá. Külföldről nem tudok hozatni mert sajnos csak magyarul tudok. 1993-05-havi gyártású
Huuuuuhh........ köszönöm! 🙂
Igen, az előgyújtás szög szabályozás a nehezebbik feladat lenne.
Annak idején sok tranyós/tirisztotros gyújtást készítettem, de ott az eredeti gyújtás elosztó /vákumos, röpsúlyos/ szabályozta. Csak a megszakító lett helyettesítve, ill. a zárásszöget lehetett beállítani.
Nekem még nem volt gondom vele (azt sem tudom, hol van) 😂 el ne kiabáljam.. 🙂
A darlingtont nem probléma helyettesíteni. Vajon a DC-DC dobozka megoldotta-e a gondot?
Kíváncsi leszek, Swidi mire jut. Főleg, hogy mi oldotta meg esetleg a problémát. Jut eszembe, annak idején volt, hogy egy pár menetes tekerccsel vettem le a jelet a ford.szám mérőnek a gyújtó kábelről... 🙂 (Persze szűréssel)
>"Mindenesetre én utóbbiakat békén hagynám, mert így van visszajelzés, ha baj van a töltéssel."<
Ez teljesen igaz, és helytálló, csak ha a szerencsétlen User alatt elkezd ugrálni a paripa, 200%, hogy nem a fesz.szabályozóra/töltésre fog gondolni, hanem nekiesik ezer darabra szedni a karburátort, cserélgeti a TCI-t, gyertyákat.....😂 😂
Szóval, várjuk Swidi eredményeit....
Igen, az előgyújtás szög szabályozás a nehezebbik feladat lenne.
Annak idején sok tranyós/tirisztotros gyújtást készítettem, de ott az eredeti gyújtás elosztó /vákumos, röpsúlyos/ szabályozta. Csak a megszakító lett helyettesítve, ill. a zárásszöget lehetett beállítani.
Nekem még nem volt gondom vele (azt sem tudom, hol van) 😂 el ne kiabáljam.. 🙂
A darlingtont nem probléma helyettesíteni. Vajon a DC-DC dobozka megoldotta-e a gondot?
Kíváncsi leszek, Swidi mire jut. Főleg, hogy mi oldotta meg esetleg a problémát. Jut eszembe, annak idején volt, hogy egy pár menetes tekerccsel vettem le a jelet a ford.szám mérőnek a gyújtó kábelről... 🙂 (Persze szűréssel)
>"Mindenesetre én utóbbiakat békén hagynám, mert így van visszajelzés, ha baj van a töltéssel."<
Ez teljesen igaz, és helytálló, csak ha a szerencsétlen User alatt elkezd ugrálni a paripa, 200%, hogy nem a fesz.szabályozóra/töltésre fog gondolni, hanem nekiesik ezer darabra szedni a karburátort, cserélgeti a TCI-t, gyertyákat.....😂 😂
Szóval, várjuk Swidi eredményeit....
Ami a készítést illeti, azt a csehekre bíznám. 140 euróért vatta újat gyártanak, bármihez, az eredeti előgyújtás-görbével. 20 euróval többért programozható verzió is elérhető. 
Pontosan így van, javítható. A tiéd is. Jellemzően kétféle Darlington van ezekben. Vagy 2SD1071 vagy ETD41-035. Kínából beszerezhető mindkettő alapvetően, igaz, utóbbi leginkább bontva (de van helyettesítő is).
A betáp oldali feszültségproblémák ellen többen próbálkoztak már védekezni, a legegyszerűbb (leg-felhasználóbarátabb) megoldás a feszültségstabilizátor utólagos beépítése, ami a gyújtás betápjának a feszültségét fixálja 12V-on. Ehhez a leggyakrabban egy ilyen olcsó DC-DC dobozkát kötnek be sorba a TCI betápjába.
https://www.aliexpress.com/ite...
Ezt főképp 81-83 közötti 750/920-aknál csinálják a fémházas TCI és a szar önindító miatt. Ezeken ugyanis az önindító áttétele nem a legideálisabb, hajlott korukra össze-vissza recseg a cucc és ki-be ugrál a bendix fogaskerék. Indítózáskor a terhelés miatt az akku feszültsége padlót fog és amíg nem lendíti be a főtengelyt rendesen, sokszor nem is tud gyújtani a TCI, annyira leesik a feszültség.
A recsegős indítózás így sokszor másodpercekig tart, mire elkapja a motor, eközben zajol és kopik. Így a két problémából (az indítómotor mechanikus baja ÉS a tápfesz) az egyik valamelyest kezelve van, előbb el tudja kapni és nem kell sokáig recsegtetni.
Ez a probléma a többi modellt nem érinti, vagy közel sem ennyire. Persze, a TCI mindegyikben adott feszültségtartományban működik, de az újabb műanyagházasok toleránsabbak sokkal. Mindenesetre én utóbbiakat békén hagynám, mert így van visszajelzés, ha baj van a töltéssel. Egy voltmérő ennél sokkal elegánsabb, az igaz. :D
A betáp oldali feszültségproblémák ellen többen próbálkoztak már védekezni, a legegyszerűbb (leg-felhasználóbarátabb) megoldás a feszültségstabilizátor utólagos beépítése, ami a gyújtás betápjának a feszültségét fixálja 12V-on. Ehhez a leggyakrabban egy ilyen olcsó DC-DC dobozkát kötnek be sorba a TCI betápjába.
https://www.aliexpress.com/ite...
Ezt főképp 81-83 közötti 750/920-aknál csinálják a fémházas TCI és a szar önindító miatt. Ezeken ugyanis az önindító áttétele nem a legideálisabb, hajlott korukra össze-vissza recseg a cucc és ki-be ugrál a bendix fogaskerék. Indítózáskor a terhelés miatt az akku feszültsége padlót fog és amíg nem lendíti be a főtengelyt rendesen, sokszor nem is tud gyújtani a TCI, annyira leesik a feszültség.
A recsegős indítózás így sokszor másodpercekig tart, mire elkapja a motor, eközben zajol és kopik. Így a két problémából (az indítómotor mechanikus baja ÉS a tápfesz) az egyik valamelyest kezelve van, előbb el tudja kapni és nem kell sokáig recsegtetni.
Ez a probléma a többi modellt nem érinti, vagy közel sem ennyire. Persze, a TCI mindegyikben adott feszültségtartományban működik, de az újabb műanyagházasok toleránsabbak sokkal. Mindenesetre én utóbbiakat békén hagynám, mert így van visszajelzés, ha baj van a töltéssel. Egy voltmérő ennél sokkal elegánsabb, az igaz. :D
>"Baromi érzékeny az a rohadt szardíniás doboz."<
Erről jut eszembe, nem lehet azt javítani? (epoxi, műgyanta kiöntés?)
Szerintem az esetek 90%-ában a kapcsoló tranzisztor térdel le. (pár 100 Ft-os tétel)
Illetve kiegészíteni egy feszültség záróval, mely "levágja" a tüskéket.
Vagy helyettesíteni/készíteni tranzisztoros gyújtást.
Persze, ezek csak gondolatok, de ha valakinek van egy ilyen tönkrement kidobandó TCI-je, szívesen bele néznék...
Erről jut eszembe, nem lehet azt javítani? (epoxi, műgyanta kiöntés?)
Szerintem az esetek 90%-ában a kapcsoló tranzisztor térdel le. (pár 100 Ft-os tétel)
Illetve kiegészíteni egy feszültség záróval, mely "levágja" a tüskéket.
Vagy helyettesíteni/készíteni tranzisztoros gyújtást.
Persze, ezek csak gondolatok, de ha valakinek van egy ilyen tönkrement kidobandó TCI-je, szívesen bele néznék...
A generátor leakasztását is próbáld meg. Ha a fesszabályzó trógerkedik és feszültségtüskékkel bombázza a gyújtásvezérlőt, ugyanaz a szitu, kihagy a szikra. Baromi érzékeny az a rohadt szardíniás doboz.
Srácok! Nagyon kedvesek vagytok.
Gyulus 54, neked külön köszönöm a biztatást.
Blackiex tippjei tényleg felráztak! Hátha!! Egykébbként tapasztaltam már azt, hogy a fordulatszám mérő lehasal, vagy csapkod!! Azt is tudtam, hogy a hátsó gyújtásjel működteti. De ez ,hogy a hibás mérő hat vissza a gyújtásra, még nem jutott eszembe. Próba-cseresznye!! Megvizslatom! 🤔
Gyulus 54, neked külön köszönöm a biztatást.
Blackiex tippjei tényleg felráztak! Hátha!! Egykébbként tapasztaltam már azt, hogy a fordulatszám mérő lehasal, vagy csapkod!! Azt is tudtam, hogy a hátsó gyújtásjel működteti. De ez ,hogy a hibás mérő hat vissza a gyújtásra, még nem jutott eszembe. Próba-cseresznye!! Megvizslatom! 🤔
>"Az a baj, hogy Swidi nem két hete szív ezzel a motorral és tényleg nem nyeretlen kezdő, valahol értem a csömört."<
Persze, értem, és átérzem...... csak bíztatni szerettem volna... 🙂 😉
Én egy Merci W124-essel szívok lassan másfél éve, mint Swidi, hogy minden jó, ---- és mégse! De nem adjuk fel, meg lesz az előbb-utóbb! 🙂 👍️
Persze, értem, és átérzem...... csak bíztatni szerettem volna... 🙂 😉
Én egy Merci W124-essel szívok lassan másfél éve, mint Swidi, hogy minden jó, ---- és mégse! De nem adjuk fel, meg lesz az előbb-utóbb! 🙂 👍️
Az a baj, hogy Swidi nem két hete szív ezzel a motorral és tényleg nem nyeretlen kezdő, valahol értem a csömört.
Amit mélyebb villamossági tudás nélkül meg lehet tenni, az a generátor lekötése. A motor bal oldalán, a légszűrőház alatti kis krómfedelű szerszámos hátán van a fesszabályozó. Ott van a generátor 3 fázisú csatlakozása is. A generátort kihúzva töltött akksival (de így nyilván töltés nélkül) megpróbálni járatni nem igényel mérést.
Az a helyzet ugyanis, hogy a fémházas TCI-k feszültségtartománya igen szűk. 10V alatt és 16V felett kihagy a szikra (jellemzően az elülső hengeré), 8V alatt nem is csinál lószart se. Ha a töltés nem kóser és ingadozik a feszültség, akkor ki-kimarad a szikra vagy elcsúszhat az időzítése. Ha a generátor le van választva, akkor az akksi tiszta DC-jéről megy a dolog. Ha szikragyanús a történet, ez meg lehet lépni.
Ha a hátsó henger szarakodik és "minden jó, de mégse jó", azaz a karbi, trafó, stb. szemre vagy műszerrel nem mutat elváltozást, akkor a fordulatszámmérő kikötése lehet ilyen diagnosztikai lépés, ugyanis az a hátsó henger triggeréről veszi a jelet - értelemszerűen ha a műszer beteg, akkor elcseszi a gyújtás jelet.
Csuklóból több tippem nincs. Pesten nem ismerek kompetens, XV nyűgökben járatos szerelőt sajnos. Én megnézhetném, de egyrészt az ország átellenes pontján vagyok, másrészt egy 5.5 m2-es WPC kusztni a műhelyem, amiben az öregasszonyt tárolom - az még csak távlati terv, hogy hivatalos műhely is lesz valahol, valamikor.
Amit mélyebb villamossági tudás nélkül meg lehet tenni, az a generátor lekötése. A motor bal oldalán, a légszűrőház alatti kis krómfedelű szerszámos hátán van a fesszabályozó. Ott van a generátor 3 fázisú csatlakozása is. A generátort kihúzva töltött akksival (de így nyilván töltés nélkül) megpróbálni járatni nem igényel mérést.
Az a helyzet ugyanis, hogy a fémházas TCI-k feszültségtartománya igen szűk. 10V alatt és 16V felett kihagy a szikra (jellemzően az elülső hengeré), 8V alatt nem is csinál lószart se. Ha a töltés nem kóser és ingadozik a feszültség, akkor ki-kimarad a szikra vagy elcsúszhat az időzítése. Ha a generátor le van választva, akkor az akksi tiszta DC-jéről megy a dolog. Ha szikragyanús a történet, ez meg lehet lépni.
Ha a hátsó henger szarakodik és "minden jó, de mégse jó", azaz a karbi, trafó, stb. szemre vagy műszerrel nem mutat elváltozást, akkor a fordulatszámmérő kikötése lehet ilyen diagnosztikai lépés, ugyanis az a hátsó henger triggeréről veszi a jelet - értelemszerűen ha a műszer beteg, akkor elcseszi a gyújtás jelet.
Csuklóból több tippem nincs. Pesten nem ismerek kompetens, XV nyűgökben járatos szerelőt sajnos. Én megnézhetném, de egyrészt az ország átellenes pontján vagyok, másrészt egy 5.5 m2-es WPC kusztni a műhelyem, amiben az öregasszonyt tárolom - az még csak távlati terv, hogy hivatalos műhely is lesz valahol, valamikor.
Szép napot mindenkinek!
Swidi fel ne add! Azt nem szabad.
Meg fogod találni mi az, amiért rakoncátlankodik a gép, és akkor lesz sikerélmény, nem beszélve a gazdag tapasztalatokról, és a rengeteg tanulásról. Ami ugye sohasem szégyen.
Egészen más életérzéssel fogod szelni a kilométereket, hogy ezt TE csináltad meg. 🙂 🙂
Swidi fel ne add! Azt nem szabad.
Meg fogod találni mi az, amiért rakoncátlankodik a gép, és akkor lesz sikerélmény, nem beszélve a gazdag tapasztalatokról, és a rengeteg tanulásról. Ami ugye sohasem szégyen.
Egészen más életérzéssel fogod szelni a kilométereket, hogy ezt TE csináltad meg. 🙂 🙂
Mielott feladod... Toltest neztel?
Tisztelt márkatársak!
Tudnátok-e ajánlani egy Mágust aki megszakértené XV 750 SE Virago-mat.
Teljes motorgenerált kapott, felújított porlasztókat, van 2 TCI-m, 5 trafóm, új gyújtókábelek, gyertyák. szelephézag rendben. Cseréltem mindent mindennel... Mégsem megy! Indul-nem indul. Nem megy egy henger, vagy megy mindkettő csak durrog. Használhatatlan!!
Nem vagyok teljesen tudatlan, 50 éves hobbim az autó-motor szerelés, de ez most megszívat rendesen.
Nyáron még használtam az egyporlasztós átalakítással. Aztán elkezdett durrogni, rángatni. Akkor kapott eredeti felállásként két felújított Hitachi karbit. Lehet, hogy rossz mindkét TCI!!??? Vagy lehet még jeladó hiba. Az is van tartalék 2. Sajnos az autóvillamosság nem az erősségem, meg már magamban sem bízok. :-((
Jó lenne pesti szerelő, de most már elviszem akárhova.
Üdv mindenkinek!
Tudnátok-e ajánlani egy Mágust aki megszakértené XV 750 SE Virago-mat.
Teljes motorgenerált kapott, felújított porlasztókat, van 2 TCI-m, 5 trafóm, új gyújtókábelek, gyertyák. szelephézag rendben. Cseréltem mindent mindennel... Mégsem megy! Indul-nem indul. Nem megy egy henger, vagy megy mindkettő csak durrog. Használhatatlan!!
Nem vagyok teljesen tudatlan, 50 éves hobbim az autó-motor szerelés, de ez most megszívat rendesen.
Nyáron még használtam az egyporlasztós átalakítással. Aztán elkezdett durrogni, rángatni. Akkor kapott eredeti felállásként két felújított Hitachi karbit. Lehet, hogy rossz mindkét TCI!!??? Vagy lehet még jeladó hiba. Az is van tartalék 2. Sajnos az autóvillamosság nem az erősségem, meg már magamban sem bízok. :-((
Jó lenne pesti szerelő, de most már elviszem akárhova.
Üdv mindenkinek!
Köszi az infót,akkor meg is rendelek hozzá egy párat,mert a mostaniak kicsit repedezettek.
Akkor minden 535-os kacat passzol hozza, karbi fuvokazas, vezermutengely es a dugattyu-henger kivetelevel azonos a ketto. A szivocsonk csereszabatos.
A kesei XV500 az osztrak piacra lebutitott, 20kW-ra lefojtott 535-os.
A kesei XV500 az osztrak piacra lebutitott, 20kW-ra lefojtott 535-os.
A motor 1994-es.A szerelő azt mondta,hogy olyan mint az 535-ös.A szürők ugyan azok.Egyébként teleszkópos.
Melyik 500-ashoz? Amelyik pont kopp ugy nez ki, mint az 535 vagy az oreg haromszog lengovillas otszazasrol van szo?
Sziasztok!Még csak most regisztráltam,de már rég olvasgatok a fórumon.Szeretnék segitséget kérni alkatrész ügyben.A kérdésem:az xv 535-ös virágó szivócsöve jó-e az500-ashoz?Ugyanis csak 535-öshöz találni.Előre is köszi a segitséget.
Köszi, király vagy!
A műszakival számítok rá, hogy gond lesz, ha lecserélem a fényszórót LED-esre, de nem tudom, hogy a rendőrök is belekötnek-e.
Ha nem , akkor azt sem tart soká lekapni, és átcserélni. Eleve úgy tenném fel, és úgy vezetékezném nyilván.
A műszakival számítok rá, hogy gond lesz, ha lecserélem a fényszórót LED-esre, de nem tudom, hogy a rendőrök is belekötnek-e.
Ha nem , akkor azt sem tart soká lekapni, és átcserélni. Eleve úgy tenném fel, és úgy vezetékezném nyilván.
Persze, a LED-ből a 20W-os is fényesebb, mint egy mezei bilux izzó. De azzal meg az lesz a baj, hogy műszakin nem fog átmenni. Ami halogénnel jött ki, és a típusbizonyítványa nem tartalmazza a LED-es fényszórót, az buktás. A legkevésbé fájdalmas szerény véleményem szerint egy Tungsram Megalight vagy egy Osram Nightbreaker izzó és két kisméretű, egyenként ~10W-os, kisméretű LED-es szúrófény a villaszárra, a fényzóró közelébe vagy pl. bukócső tetejére bilincsezve egy könnyen bontható csatlakozóval és kapcsolóval, amit műszaki előtt 3 perc lekapni - azzal jellemzően a rendőr se szokott szarozni, ha megállít. Egy komplett fényszórót lecserélni madzagostól sokkal kunsztosabb és ha 3 lámpád van összesen, a vetítési képet is rugalmasabban tudod szájízre szabni.
A csatlakozók zöme ugyanaz. A TCI 6 + 4 pólusú párja a 83-97 750-eseken és a 90 előtti 535-ösökön is szerepel, de nyilván a vezetékezés más teljesen. A 125/250 TCI műanyagja is 6 +4-es, de nincs felsaruzva teljesen, a hatos csatiban is csak négy saru van.
A 41R relé a legtöbb típuson dettó ott van 535-1100-ig, de amin 47G van, annak is ugyanaz a csatlakozója. A benzinpumpa reléje is ugyanaz a 4 pólusú cucc, mint a TCI 4 pólusúja bármelyiken.
Amiben egyedi az 535 az az első képeden a bizosíték tartó. A többin egyáltalán nem ilyen.
A csatlakozók zöme ugyanaz. A TCI 6 + 4 pólusú párja a 83-97 750-eseken és a 90 előtti 535-ösökön is szerepel, de nyilván a vezetékezés más teljesen. A 125/250 TCI műanyagja is 6 +4-es, de nincs felsaruzva teljesen, a hatos csatiban is csak négy saru van.
A 41R relé a legtöbb típuson dettó ott van 535-1100-ig, de amin 47G van, annak is ugyanaz a csatlakozója. A benzinpumpa reléje is ugyanaz a 4 pólusú cucc, mint a TCI 4 pólusúja bármelyiken.
Amiben egyedi az 535 az az első képeden a bizosíték tartó. A többin egyáltalán nem ilyen.
Ami a MOSFET szabályozót illeti, R1-eken van FH020AA szabályozó, amit előszeretettel pakoltak át más motorokba, mert MOSFET-es - de azóta csomó helyen lehet kapni univerzális MOSFET szabályozókat, szóval a dolog csak egyszerűbbé vált.
A LED fényszóróval továbbra is hadilábon állok, szerintem kilóg a képből, ugyanúgy nem való rá, mint egy digitális műszer. Másfelől a 10-15 ezres kínaiban nem bízom és ha menet közben pukkan el, nincs tartalék izzó. Ami esetleg, az meg 180-300 Euro, pl. Highsider, Daymaker vagy Daytona.