Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
II. CBR1000F találkozó
2013.05.17-19 Henryx city
1,Basi+Hajni
2,tike+Bea
3,Atissk
4,kestejan+Marko(unokaöcs
2013.05.17-19 Henryx city
1,Basi+Hajni
2,tike+Bea
3,Atissk
4,kestejan+Marko(unokaöcs
Sziasztok!Triump trident 750-hez keresek apróságokat,ha tudtok valamit megköszönöm!(vízcső,karmantyó,karbicsö.....)
Szia!
Olyan kérdésem lenne, hogy megvan-e még a blokkfedél takaró műanyag öntőformája, mert vevő lennék egy jobbosbalosra:)
Üdv.
Olyan kérdésem lenne, hogy megvan-e még a blokkfedél takaró műanyag öntőformája, mert vevő lennék egy jobbosbalosra:)
Üdv.
Szia
Köszönöm a válaszod. A gyertyacserére gondoltam én is kezdésnek. Meg is rendeltem az NGK DPR9EA-9 típusút. Remélem én is kitudom cserélni. :)
Köszönöm a válaszod. A gyertyacserére gondoltam én is kezdésnek. Meg is rendeltem az NGK DPR9EA-9 típusút. Remélem én is kitudom cserélni. :)
Ha valóban két hengered nem működik, akkor leginkább a gyújtótekercsek körül vizsgálódj szerintem, de lényeges lenne tudni, hogy melyik kettő nem megy, mert lehet esetleg karbisoron is a probléma. Gyertyák is okozhatnak ilyet, mert egy szar gyertya miatt a vele párban lévő sem ad megfelelő szikrát. Ha ez egy CBR 1000F, akkor kezdd a gyertyák ellenőrzésével, cseréjével - nem szokott csak úgy tönkremenni semmi rajta. Sok sikert!
Sziasztok!
A segítségeteket kérném a következő problémában. A motoromnak egyik pillanatról a másikra,teljesen megváltozott az alapjárata,nem szép egyenletes hanem mintha 2 hengeres lenne,meg 4 ezres fordulat alatt rángat,meg kihagy. Teljesítménybe nem veszek észre semmi külömbséget,meg talán annyi hogy nagyon kormos a kipufogók vége. Ha van jó ötletetek hogy mi lehet a baja akkor írjatok! köszönöm
A segítségeteket kérném a következő problémában. A motoromnak egyik pillanatról a másikra,teljesen megváltozott az alapjárata,nem szép egyenletes hanem mintha 2 hengeres lenne,meg 4 ezres fordulat alatt rángat,meg kihagy. Teljesítménybe nem veszek észre semmi külömbséget,meg talán annyi hogy nagyon kormos a kipufogók vége. Ha van jó ötletetek hogy mi lehet a baja akkor írjatok! köszönöm
Gyertek csak "libuskáim" gyertek csak 
Én is csak szombaton csatlakozom, valószínüleg az öcsémmel (VFR) és a haverommal (Yamaha), persze, ha nincs senkinek sem ellenvetése.
Nonemennyienmentek 
Mert jövünk mi is,csak szombaton,mert pénteken még munka van....
Mert jövünk mi is,csak szombaton,mert pénteken még munka van.... 
Köszi!
Árban tanácstalan vagyok!Nekem 550-be van,de annyit úgy sem kapok érte!
Basi!
14.2V / 1300 1/min üresen
13.4V / 1300 1/min világítással
14.4V / 5000 1/min
Nálam 14.4 fölé nem megy egyáltalán.
14.2V / 1300 1/min üresen
13.4V / 1300 1/min világítással
14.4V / 5000 1/min
Nálam 14.4 fölé nem megy egyáltalán.
Eladó egy Nissin Radiális fõfékhenger + alkatrészekkel és 5.1-es fékolajjal. Esetleg érdekel érdeklődjél.
Az aksim nem melegedik, nem forr,és nem zárt tud szellőzni 
Bocs a várakoztatásért,szóval:
1,Basi+Hajni
2,tike+Bea
3,Atissk
4,kest
ejan+Marko(unokaöcsém)
1,Basi+Hajni
2,tike+Bea
3,Atissk
4,kest
ejan+Marko(unokaöcsém)
Nem tudom, miért engedi meg a 14,5 V feletti értéket, lehet csak azért mert akkor nem tudták pontosabban a szabályzást megoldani, ez a 14,5V is amolyan ökölszabály. Ha tud szellőzni az akksi (nem zárt), és nem rakódik ki a pólusokra az akku sav, és nem forr a fesz. szab akkor nagy vész nincs.Azt még kipróbálnám, hogy hűtőventi, világítás (refi), index egyszerre és akkor mennyi. Az enyémen úgy be volt gyógyulva a gyk csavarja, hogy nem tudtam(mertem) leszedni én így kireléztem, de nálam 2-300 ohm volt az átmeneti ellenállás a 2-3 ohm helyett, és a lényeg CBR -k többségével is ez van csak nem derül ki amíg a gyári hűtőborda nélküli fesz. szab meg nem adja magát. Ha a relénél a 4 lábú steker olvadt, a 30A bizti be van sülve a foglalatba, a fesz. szab stekere égett akkor lehet gyanakodni.
Ezt értem meg amit a Mecseki is mondott
"a fesszab fekete "vezérlő szálát" tegyem közvetlenül az aksi + részére és ha jó akkor a töltés
relézzem be a gyújtás kapcsolóról egy 10A biztivel "
értem a14,4voltos "max" tölést is
DE a gyári engedi 15,5V is
Van erre egy mondás
"a falu végén a józsibácsi sokkal okosabb mint a gyári fejlesztőmérnök"
nem értem mi a f.sz van szerintem igy hagyom
max megfőzöm az aksit
KÖSZÖNÖM a SEGITŐ hozzászólást
Mi a francot csináljak szerinted ?
"a fesszab fekete "vezérlő szálát" tegyem közvetlenül az aksi + részére és ha jó akkor a töltés
relézzem be a gyújtás kapcsolóról egy 10A biztivel "értem a14,4voltos "max" tölést is
DE a gyári engedi 15,5V is
Van erre egy mondás
"a falu végén a józsibácsi sokkal okosabb mint a gyári fejlesztőmérnök"
nem értem mi a f.sz van szerintem igy hagyom
max megfőzöm az aksit
KÖSZÖNÖM a SEGITŐ hozzászólást
Mi a francot csináljak szerinted ?
Nem tudom miért 15,5 V a gyári érték, de a mai akkuknál 14,5V felett beindul a gőzképződés ami nem jó. A fesz. szab vezetékei úgy néznek ki 3 sárga a generátor vastag piros (ezen a saru is nagyobb) a töltő szál ez megy a reléhez,fehér a generátor gerjesztés, fekete a biztitől jövő referencia fesz. , a test (lehet ház,vagy vezeték). Az akkutól a + megy a relére --gyújtáskapcsoló--10A bizti --fesz. szab referencia. Ha ebben a körben kontakt hiba van (jellemzően a gyk. ) akkor a gyk. után lévő fogyasztóknak megnő az áramfelvétele ,minél nagyobb a fogyasztó annál jobban ettől jelentősen esik a feszkó, (1V -tól akár teljesen). Ezt az esést érsékeli a fesz.szab. a referencia szálon és emeli a kimenő töltő feszt. az akksi felé. Akksi nélkül egy ohm mérő egyik vezetékét csatlakoztatod a + ra majd a másik mérőzsinórral minden egyes ponton végig mész 3-4 ohm -nál nagyobb nem lehet ahol nő ott a gubanc.
2013.05.17-19 Henryx city
1,Basi+Hajni
2,tike+Bea
3,Atissk
4,kestejan+Marko(unokaöcs