Mindenképp azok. Sok esetben (főleg ha sokan panaszkodnak rá) a jelenség gyári eredetű és az emissziós előírások miatt a gyári beállítások azok, amivel az ember elgédetetlen. Ilyenkor jó, ha olyan kezébe kerül, aki bele tud és mer nyúlni, mert ért hozzá.
A te esetedről nem tudok nyilatkozni, de pl. a CBF600-as utolsó karbis szériáján még az úszóház benzinszintje sem állítható és van olyan eset, hogy hirtelen gázadásra befullad. Az első injektoros Bonneville-k ECU-ját is piszkálni kellett, hogy igazán jó legyen.
Szerintem megoldják ezt a fejtörőt neked.
SZIASZTOK! Új vagyok nálatok. DE nagyon megköszönöm a segítséget. 20 évig hajtottam egy cbf600-ast. Karburátoros, semmi hiba, csak a szükséges cserék. Most váltottam, egy cbf1000FA-ra. Németből hoztam egy 2012.es 5500km-est. Azt hittem az életem üzlete.
DE! 2-3ezer között rángat, dadog. A hondakarasna nem tudta megjavítani 1.5hónap alatt. Tanktisztítás, üzemanyagrendszertisztítás... meg mittudomén. Kérdés! Mi lehet a baja?!?!?!?
Valaki a nem gyári (LeoVince) kipufogót, valaki az ac-pumpát, valaki gyujtókábelcserét, valaki meg gyertyacserét javasol.
SEGÍTSETEK! KÉRLEK!
Ahogy Blackiex írja, csak a hely határozza meg a kapacitás nagyságát.
>"Csak arra ugyelj, hogy ki is lehessen venni... "<
Meg arra, hogy az akksi melyik oldalán vannak a saruk, ezen belül melyik oldalán van a "+", és a csatlakozás módjára.
Ha valamelyik opció nem olyan mint a régin, akkor esetleg nem ér oda a kábel, vagy barkácsolni kell a csatlakozással.
Sziasztok !
Akksi csere esedékes és azt szeretném kérdezni, hogy tehetek e bele nagyobb Ah-ás akksit.
Jelenleg 8,6 Ah-ás van benne, mehet e bele a 10 esetleg 12 Ah-ás.
Köszi a választ előre is.
Szia gabesz78,
A szerviz manual-ban két féle gyertya van említve az egyik IMR8C 9HES (NGK) a másik VUH24D (DENSO) ez mindkettő irídium.
Bele teheted a hagyományost, de nem biztos hogy megfelelő és jó lesz az eredmény,
(annak oka van hogy nem hagyományos a gyári ajánlás).
Sziasztok !
Azt szeretném kérdezni, hogy az 1000-es Cbf-be (SC64) tehetek e hagyományos gyertyát?
Mert jelenleg iridiumosak vannak benne.
A választ előre is köszi
Sziasztok, eladó lett a CBF 1000FA motorom 2010-es SC64, ha esetleg érdekel valakit,
jól karbantartott, nagyon jó műszaki állapotú, jól felszerelt: Markolatfűtés, kormány magasító, hátsó sárvédő, Wilbers első teleszkóp, láncolajozó, Új hátsó fék, jó lánccal, új akkumulátorral, friss olajcserével!
Nem zsákba macska, dokumentált szerviz háttérrel.
Érdeklődni üzenetben, ha kérhetem .
Sziasztok! Jó állapotú CBF 600 S-t keresek, 2008-as évjárattól (ami már injektoros), ABS-szel. Aki tud ilyen eladó példányt, kérem jelezze magánban. Köszönöm szépen előre is!
akinek CBF 600 van megnézné (én már nem emlékszem rá), hogy 1-esben alapjáraton mennyivel megy? (Ha van középsztender azon is jó a garázsban.)
Hétvégén gurultam a V4-el és meglepődtem, hogy 1-esben alapjáraton 10 km/h felett megy. Ez városbeli araszoláskor majd meg kell szoknom, emlékeim szerint a CBF egyensúlyozási határon poroszkált.
sziasztok! most vettem egy cbf 250-et és azt tapasztalom, hogy járó motornál nagyon nehéz megtalálni az ürest. van valmi ötlet? kuplung emeljen ki jobban, vagy sebváltó hiba? előre is kösz a segítséget
Honda gyári topcase eladó, 45 literes. Ára: 48.000 Ft. A szin miatt referencia tárgyak vannak mellette. Háttámla, gyári belső szőnyeg, egy kulcs. Platni nincs hozzá, de a jófogáson és képesmotoron is hirdetnek.
A festék leverődés a zár felett és a jobb oldalon a közepén fénytörési hiba minimális festékhiánnyal.
Kösszi
A te esetedről nem tudok nyilatkozni, de pl. a CBF600-as utolsó karbis szériáján még az úszóház benzinszintje sem állítható és van olyan eset, hogy hirtelen gázadásra befullad. Az első injektoros Bonneville-k ECU-ját is piszkálni kellett, hogy igazán jó legyen.
Szerintem megoldják ezt a fejtörőt neked.
🙏
AGO Motors talan tud segiteni.
DE! 2-3ezer között rángat, dadog. A hondakarasna nem tudta megjavítani 1.5hónap alatt. Tanktisztítás, üzemanyagrendszertisztítás... meg mittudomén. Kérdés! Mi lehet a baja?!?!?!?
Valaki a nem gyári (LeoVince) kipufogót, valaki az ac-pumpát, valaki gyujtókábelcserét, valaki meg gyertyacserét javasol.
SEGÍTSETEK! KÉRLEK!
>"Csak arra ugyelj, hogy ki is lehessen venni... "<
Meg arra, hogy az akksi melyik oldalán vannak a saruk, ezen belül melyik oldalán van a "+", és a csatlakozás módjára.
Ha valamelyik opció nem olyan mint a régin, akkor esetleg nem ér oda a kábel, vagy barkácsolni kell a csatlakozással.
Akksi csere esedékes és azt szeretném kérdezni, hogy tehetek e bele nagyobb Ah-ás akksit.
Jelenleg 8,6 Ah-ás van benne, mehet e bele a 10 esetleg 12 Ah-ás.
Köszi a választ előre is.
A szerviz manual-ban két féle gyertya van említve az egyik IMR8C 9HES (NGK) a másik VUH24D (DENSO) ez mindkettő irídium.
Bele teheted a hagyományost, de nem biztos hogy megfelelő és jó lesz az eredmény,
(annak oka van hogy nem hagyományos a gyári ajánlás).
Azt szeretném kérdezni, hogy az 1000-es Cbf-be (SC64) tehetek e hagyományos gyertyát?
Mert jelenleg iridiumosak vannak benne.
A választ előre is köszi
jól karbantartott, nagyon jó műszaki állapotú, jól felszerelt: Markolatfűtés, kormány magasító, hátsó sárvédő, Wilbers első teleszkóp, láncolajozó, Új hátsó fék, jó lánccal, új akkumulátorral, friss olajcserével!
Nem zsákba macska, dokumentált szerviz háttérrel.
Érdeklődni üzenetben, ha kérhetem .
Érdekes.
https://www.gearingcommander.com/
akinek CBF 600 van megnézné (én már nem emlékszem rá), hogy 1-esben alapjáraton mennyivel megy? (Ha van középsztender azon is jó a garázsban.)
Hétvégén gurultam a V4-el és meglepődtem, hogy 1-esben alapjáraton 10 km/h felett megy. Ez városbeli araszoláskor majd meg kell szoknom, emlékeim szerint a CBF egyensúlyozási határon poroszkált.
A festék leverődés a zár felett és a jobb oldalon a közepén fénytörési hiba minimális festékhiánnyal.
https://bikeswiki.com/Honda_CBF600