Azért szólunk, mert ha a rendőr teszi, az sok pénzedbe kerül.
Rendkívül magas a vétkes és az ittasan balesetet szenvedő rolleresek aránya.
Meglepően szerény a 14 km/órás határérték, hiszen ennél gyakorlatilag minden roller gyorsabb.
Miért olyan bonyolult a motorok forgalomba helyezése? Ez is kiderült az idei AMTS-en.
Mindketten jogsi nélkül vezettek, de csak az egyik kapott bírságot, nem is keveset.
Elsősorban a gépek teljesítményén múlik majd, hogy milyen besorolásba kerülnek.
A bejelentés célja, hogy tisztázzák az apró járgányok jogi helyzetét Magyarországon.
A rollerek többségéhez szükség lesz jogsira, leszámítva a gyengébb, lassabb modelleket.
Franciaországban bevezetik be a könnyű elektromos robogó kategóriát, amihez jogsi sem kell.
A Btk. után frissítik a KRESZ-t is, retteghetnek az ittasan vagy jogsi nélkül vezetők.
Úgy saccolják, az itthon futó félmillió robogó felének nincs kötelező biztosítása. Márpedig zsebbe kell nyúlni, ha karamboloznak - majdnem 700 ezret fizetnek ki a biztosítók egy-egy robogós karambol után.
Március elsején életbe lépett a törvény, miszerint csak olyan elektromos rollerrel lehet közlekedni Németországban, mely saját, úgynevezett biztosítói rendszámmal rendelkezik. Jónak tűnik a megoldás.
Várható volt, hogy a szanaszét dobált rollerek előbb-utóbb felkeltik a városvezetők figyelmét is. Szombattól csak engedéllyel parkolhatnak a rollerek Terézvárosban.
Szokatlan módon elektromos rollerekkel bővült a BRFK gépparkja, s bár az apró szerkezetek meglehetősen furcsa hatást keltenek, mégis több szempontból is hasznos tagjai lehetnek a flottának.