Az egy töltéssel megtehető 3-400 kilométeres táv már nem is hangzik olyan rosszul.
Komoly eredmény a tízmilliós darabszám, főként, hogy egy gyártó felel a mennyiség tizedéért.
Ritka alkalom, amikor Magyarországot emlegetik az európai motorpiac egyik húzóállamaként.
A hétvégén megnézheted, sőt ki is próbálhatod a legújabb elektromos járgányokat.
Csökkent a benzines gépek forgalma és meglepő nevek bukkantak fel az eladási listák élén.
A győri Ligthning Dayen ott volt Michael Knight szolgálati verdája és több új e-motor is.
A folyamatos növekedés mellett egyre nagyobb a tisztán elektromos motorok aránya.
Ismét nagyszerű hangulatú, elektromos járműves nyílt napot szervezett az ADVES.moto.
Nincs A-s jogsid, de jó lenne egy gép, amivel nem gyorsulnak le az autók? Itt a megoldás.
Intő jel a nagy gyáraknak, hogy két elektromos motorokat gyártó márka is bekerült a Top10-be.
Bármennyire hihetetlen, néha a többet használt járgányok „kopnak” kevésbé.
Egy nap a pályán elektromos motorok társaságában, ahol Bódis Ricsi lesz az oktató.
Egy nappal a hatályba lépés után már fel is került a zöld plakett az első motorra.
Végre zöld rendszámot kapnak a motorkerékpárok – adómentesség is jár az új plakett mellé.
Éppen kétszeresére nőtt a forgalom, és lassan évi egymillió (!) motort adnak el világszerte.
Biztos, hogy érkezik az új elektromos motor, és lesz belőle kisebb teljesítményű, valamint izmosabb változat is. A gyengébb modell 110-et megy és egy hétig bírja töltés nélkül.
Úgy tűnik, lassan Európában is felpörög az elektromos motorok forgalma. Hamarosan elérjük az évi százezres mennyiséget, pedig a flottakezelők szenvednek a turizmus visszaesése miatt.
Az egyik leggyakrabban felmerülő kérdés az elektromos motorok kapcsán, hogy mi lesz az akksik élettartamával? Most gyakorlati példán keresztül derült ki, hogy kár túlaggódni a dolgot.