Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Akkor OEM. Én se látok ehhez cuccot Magyarországon.
Kerestem ezt az évjáratot de csak az OemPrts-n találtam. Sajnos a tourmax-os kódját nem tudom
m0moto-nal. Tourmax-szot.
Köszi szépen a válaszokat. Féknyereg felújító készletet hol érdemes beszerezni? 1993 egy-egy tárcsás elől hátul. Csak a karmantyúk kellenének.
Jó, úgy látom nem sokan járnak errefelé.
Általánosságban a válasz röviden:
1. amit a felni megenged.
2. ami elfér a sárvédő alatt
3. amivel te együtt tudsz élni (pl. műszer pontatlanság)
1. 17 x 2.5 az első felnid. A gumis táblázatok szerint a 2.5-ös felni a 70-es gumihoz keskeny, nem adja ki a görbületet.
120/80-17, 110/80-17, valamint a régi számozású 3.25-17 és 3.50-17 tudna biztonságosan megülni a felnin.
2. A 120/80 kb 8 mm-rel magasabb, mint a 110/80. Ha a sárvédő és a 110-es gumi közt 12-15mm helyed van csak, álló helyzetben lehet elfér a 120, de nagy sebességnél lehet beleér majd a sárvédőbe. Ha van elég hézag a gumi meg a sárvédő közt, akkor játszik a 120/80-as.
A 3.25 és 3.50 számozásúak közül nem látok értékelhető gumit a te applikációdra.
A 3. pont szubjektív.
Én személyszerint maradnék a 110/80-nál, mert jó a választék. Avon Roadrider Mk2, Bridgestone BT46, Michelin Road Classic, Michelin Pilot Street, Metzeler Roadtec, Pirelli Sport Demon, Maxxis M6102 Promaxx Strasse, Dunlop 610, Dunlop Streetsmart... Ez mind van gyári méreten.
A Michelin Road Classic, a Bridgestone BT46, Pirelli Sport Demon gumiknak van 130/70-18 hátsó párja, de ezen felül ott van a Metzeler Lasertech is pl.
Általánosságban a válasz röviden:
1. amit a felni megenged.
2. ami elfér a sárvédő alatt
3. amivel te együtt tudsz élni (pl. műszer pontatlanság)
1. 17 x 2.5 az első felnid. A gumis táblázatok szerint a 2.5-ös felni a 70-es gumihoz keskeny, nem adja ki a görbületet.
120/80-17, 110/80-17, valamint a régi számozású 3.25-17 és 3.50-17 tudna biztonságosan megülni a felnin.
2. A 120/80 kb 8 mm-rel magasabb, mint a 110/80. Ha a sárvédő és a 110-es gumi közt 12-15mm helyed van csak, álló helyzetben lehet elfér a 120, de nagy sebességnél lehet beleér majd a sárvédőbe. Ha van elég hézag a gumi meg a sárvédő közt, akkor játszik a 120/80-as.
A 3.25 és 3.50 számozásúak közül nem látok értékelhető gumit a te applikációdra.
A 3. pont szubjektív.
Én személyszerint maradnék a 110/80-nál, mert jó a választék. Avon Roadrider Mk2, Bridgestone BT46, Michelin Road Classic, Michelin Pilot Street, Metzeler Roadtec, Pirelli Sport Demon, Maxxis M6102 Promaxx Strasse, Dunlop 610, Dunlop Streetsmart... Ez mind van gyári méreten.
A Michelin Road Classic, a Bridgestone BT46, Pirelli Sport Demon gumiknak van 130/70-18 hátsó párja, de ezen felül ott van a Metzeler Lasertech is pl.
Sziasztok! Boldog Karácsonyt. Első kerékre melyik gumiméreteket lehet rátenni a gyárin kívűl? Váltóban a 120/70 17 lenne az ideális. Ez a méret elterjedtebb. Vagy a 110/70 17? Ennél már többet csal a valós és az óra szerinti sebesség. Esetleg hátsóban lenne eltrjedtebb méret mint a 130/70 18?
Jelen esetben a 2.75mm-es lapkát használnám. Első hallásra legalábbis.
Persze attól is függ, hogy a 0.08mm hézag méréskor kicsit szoros vagy relatíve laza volt érzésre? Mert ha a 0.08mm ellenállás nélkül ment be, de erőből még a 0.1-et is be lehetett passzírozni, akkor simán jó lesz oda a 2.75. Ellenben ha a 0.08mm-nél is érezhető némi szorosság, akkor mehet a 2.70. Ez is faktor.
Persze attól is függ, hogy a 0.08mm hézag méréskor kicsit szoros vagy relatíve laza volt érzésre? Mert ha a 0.08mm ellenállás nélkül ment be, de erőből még a 0.1-et is be lehetett passzírozni, akkor simán jó lesz oda a 2.75. Ellenben ha a 0.08mm-nél is érezhető némi szorosság, akkor mehet a 2.70. Ez is faktor.
Sziasztok
A szelephézagoló lapkáknál mekkorára kell beállítani?
Van egy XJ 600S Divi 1993.
szívó 0,11-0,15 közötti érték.
Hézag: 0,08mm, Lapka 278
ha 275-t teszek akkor 0,11mm, ha 270-t akkor meg 0,16mm a hézag.
Olvasgattam, hogy alsó határra állítják az XJ-ket.
Tanulmányainban viszont közép értékhez közelítsük a szelephézag beállítás.
Még keresek köztes méretű lapkákat, de nem tudom lessz e.
A szelephézagoló lapkáknál mekkorára kell beállítani?
Van egy XJ 600S Divi 1993.
szívó 0,11-0,15 közötti érték.
Hézag: 0,08mm, Lapka 278
ha 275-t teszek akkor 0,11mm, ha 270-t akkor meg 0,16mm a hézag.
Olvasgattam, hogy alsó határra állítják az XJ-ket.
Tanulmányainban viszont közép értékhez közelítsük a szelephézag beállítás.
Még keresek köztes méretű lapkákat, de nem tudom lessz e.
+1
Itt van a dohos pincemben egy XV1100 tank, amit 2020-ban szedtem le asszem. Meg mindig szurke ott, ahol citromsavat kapott a belseje.
Ha meglenne a kulcs a tanksapkahoz, be is tudnek fotozni :D
Itt van a dohos pincemben egy XV1100 tank, amit 2020-ban szedtem le asszem. Meg mindig szurke ott, ahol citromsavat kapott a belseje.
Ha meglenne a kulcs a tanksapkahoz, be is tudnek fotozni :D
Nem fog vissza rozsdäsodni. Härom e´ve csinältam meg e´nis csak citromsavval e´s meleg vizzel. Nagyon durvän rozsdäs volt beleül. Azota tökeletes. Nem kellett karbit tisztitani miatta, nincs semmi rozsda. Arra mindig figyelek hogy fel legyen töltve a tank fullra ,ha hosszabb ideig äll a motor.
Sziasztok!
Csak egy kis megosztás.
Sajnos mint nagyon sok sokat állt motornak a Divi benzintankja belül teljesen korrodált.
Kipróbáltam a citromsavas tisztítást, kétszer.
Elsőre citromsav, ecet, forróviz.
Kb. kiszedte a 90%-t a rozsdának.
Maradtak benne foltokvan itt-ott.
Megpróbáltam másodszorra is, de akkor csak citromsavval, forróvizzel.
Na itt már nem sokat szedett le, illetve legfeljebb talán kisebbek lettek a megmaradt rozsdafoltok.
Ki lett bőségesen öblítve. Levegővel fújtam egy darabig, aztán hőlégfúvóval míg ki nem száradt a tank 100%-ra.
Most 10L benzinnel fel van töltve és átlötykölve vele. Kíváncsi vagyok mennyire rozsdásodik vissza, ha rozsdásodik egyáltalán.
További szép napot mindenkinek!
Csak egy kis megosztás.
Sajnos mint nagyon sok sokat állt motornak a Divi benzintankja belül teljesen korrodált.
Kipróbáltam a citromsavas tisztítást, kétszer.
Elsőre citromsav, ecet, forróviz.
Kb. kiszedte a 90%-t a rozsdának.
Maradtak benne foltokvan itt-ott.
Megpróbáltam másodszorra is, de akkor csak citromsavval, forróvizzel.
Na itt már nem sokat szedett le, illetve legfeljebb talán kisebbek lettek a megmaradt rozsdafoltok.
Ki lett bőségesen öblítve. Levegővel fújtam egy darabig, aztán hőlégfúvóval míg ki nem száradt a tank 100%-ra.
Most 10L benzinnel fel van töltve és átlötykölve vele. Kíváncsi vagyok mennyire rozsdásodik vissza, ha rozsdásodik egyáltalán.
További szép napot mindenkinek!
A szűrőt eddig két-három alkalommal kellett pótolnom, az esetek többségében csak beleesik a tankba. Ha konkrétan rotty a szűrő, akkor Aliexpress-ről vennék egy csapot, azon van kettő, sokszor olcsóbban, mint egy szem szűrő Európából, plusz szét lehet kapni alkatrésznek. Ha az ember kinyitja a csapot, rájön, miért nem cserealkatrésznek javaslom - szervdonornak azért jó annyiért.
Időnként nem elég paszentos a műanyag szűrő a gyári rézcsövön vagy a csap furatában, de mivel eleve szeret kirázkódni onnan, benzinálló epoxival (JB Marineweld) szoktam fixálni.
Időnként nem elég paszentos a műanyag szűrő a gyári rézcsövön vagy a csap furatában, de mivel eleve szeret kirázkódni onnan, benzinálló epoxival (JB Marineweld) szoktam fixálni.
A benzincsappal az a bajom, hogy az egyik műanyagszűrő ment szét. A hosszú cső végén az ép maradt. 8mm a furat amibe belemegy a szűrő. Viszont neten nem írják milyen átmérővel árulják. Azt Angol oldalokon találtam méretezés nélkül.
A manual az alapkivitelt tárgyalja. A manual-hoz kiadott kiegészítések (supplement-ek) tartalmaznak olyan plusz adatokat, amik egy-egy alverzióra érvényesek. Nem írnak nulláról új könyvet mindenhez, a dolgok 90%-a ugyanaz, csak kap az alap manual egy ilyen supplement-et és kalap.
A benzincsap és a szivattyú felújítható. A csap asszem FCK-32 készletet kér, azt kapni itthon is. Pumpához csak a németeknél láttam kitet, de 40 euró tájéka. Aki sokallja, annak szoktam mondani a használt TDM850/XTZ660 pumpát avagy a kínai utángyártottat (aliexpressen kapni), de ha olyat kér, arra nem vállalok garit - bár eddig furamód nem volt a sárgák pumpáira sok panasz.
A benzincsap és a szivattyú felújítható. A csap asszem FCK-32 készletet kér, azt kapni itthon is. Pumpához csak a németeknél láttam kitet, de 40 euró tájéka. Aki sokallja, annak szoktam mondani a használt TDM850/XTZ660 pumpát avagy a kínai utángyártottat (aliexpressen kapni), de ha olyat kér, arra nem vállalok garit - bár eddig furamód nem volt a sárgák pumpáira sok panasz.
Szia. Megvettem a nyitott gumicsonkokat. Karbi főfúvókák a manualban megadottak. 1-4 105; 2-3 102,5 a fúvóka. Viszont a manual nem árulja el, hogy az a nyitott verzió vagy a 37kW fojtott lenne. Remélem a nyitott. A Pilot csavarok leírtak szerint 2-teljes fordulatra voltak nyitva. Membránok tömítéskészlet csere lesz. Benzintankot ki citromsavaztam. Nagyjából rendben is van. Már csak benzincsap és a szivattyú kell és indítható. Ja persze még a szelep hézagokat le kell ellenőriznem. Aztán mehet a szinkron. Utána kicserélem még az olajat. Teleszkópot kell még felújítani. De már ahhoz is megvan minden a porvédő kivételével. Lassan de biztosan helyre rázom. Elég sokat állt és nem nagyon volt neki gazdája a jelek szerint.
Sziasztok. Itt a csoportban valakinek nincs véletlen elfekvőbe membrános üzemanyag szivattyúja, illetve benzincsapja? 1993-s modellhez. Köszi.
Nem is ezt mondtam. Ha egy csirkeolban talaltad volna nulla ismerettel az eloelet tekintve, ugyanezt mondanam, mert beinditas es probakor nelkul is ez a logikus.
Kinyitottak, ergo valaki piszkalta. Ugy diktalja a logika, hogy akkor a karburatort is tekergethettek, legalabbis az a valoszinubb.
A legrosszabb ami tortenhet, hogy ok nem nyultak bele es neked majd kell vele baszakodni. Csak ezutobbira tobb esely van, ha a motor aktualis konfiguraciojatol eltero alkatreszeket dobalsz ra.
Szerintem.
Kinyitottak, ergo valaki piszkalta. Ugy diktalja a logika, hogy akkor a karburatort is tekergethettek, legalabbis az a valoszinubb.
A legrosszabb ami tortenhet, hogy ok nem nyultak bele es neked majd kell vele baszakodni. Csak ezutobbira tobb esely van, ha a motor aktualis konfiguraciojatol eltero alkatreszeket dobalsz ra.
Szerintem.
Úgy vettem, hogy ki van vágva a gát benne. Viszont hogy megy arról még nincs tapasztalatom.
Olyat vegyél, ami most a motoron van. Közel 30 éves az XJ-d, isten tudja, mi volt rajta variálva. Ha valaki anno "kinyitotta", akkor hiába van 37kw a forgalmiban, a fojtott gumival nem lesz kóser. Ugyanígy ha teljesen gyári belül és a karbi 37kw-ra, félig lefalazott szívótorokhoz van fúvókázva, a nyitott gumival lehetnek bajok.
Nem tudom, mi volt benne pisztergálva, próbálta-e valami nagyeszű tuningolni, de alapesetben (tehát GYÁRI szinten) a 37 és a 45kW-os közt egyetlen fúvóka a difi 1995-ig bezárólag.
Ha a tied már nyitott, jó eséllyel a porlasztó is hozzá van állítva a 45kW-os gumikhoz.
Nem tudom, mi volt benne pisztergálva, próbálta-e valami nagyeszű tuningolni, de alapesetben (tehát GYÁRI szinten) a 37 és a 45kW-os közt egyetlen fúvóka a difi 1995-ig bezárólag.
Ha a tied már nyitott, jó eséllyel a porlasztó is hozzá van állítva a 45kW-os gumikhoz.
37kW-os teljesítmény az fojtott verzió, ezért a gát a csonkokban. Gondolom szeretnéd mind ca 45kW-ot, akkor olyan csonk szettet rendelj hozzá.
Sziasztok. M0motornál van szívócsonk szett. Enyém papír szerint 37kw. Viszont a rendelhető csonk félig fojtott, vagy is a csonk nem teljesen nyitott. 92-93 évjárat szerinti csonk. Másik 96-98 évjárat dr ott teljes keresztmetszetében nyitott a szívócsonk. A kettő csonk nem egyforma? A motoron ki van vágva teljesen. Gondolom abban is lehetett félig membrán benne.
Kontakthiba jo esellyel. A muszer mogott keresd meg a fordszammero csatlakozojat (amelyikben a SARGA alapon FEKETE csikos huzal van) es vizsgald vegig a vezetek utjat, pucolj meg minden csatit, amin athalad, egeszen a gyujtasvezerloig.
Sziasztok az mitől lehet hogy a fordulat merő menetközben fogja magat és le esik aztán ujra jo ezt töbször is csinálja aztan megjavul
Újként kérdezném, nincs-e valakinek a szelephézagoló lapkák kivételéhez szerszáma eladó?
Lemértem a hézagokat, kellene rajtuk állítani, de itt meg is akadt a folyamat, mert nem tudtam a vezérmű szétakasztása nélkül a lapkákhoz férni.
Köszi, Üdv, Jim