Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
De zavarjon. A durrogás káros. A kipufogó szelep mögött elégő anyag hosszú távon árt a szelepnek és a kipufogókönyök-henger találkozásánál is okozhat bajt, deformációt.
Lentebb leírtam, hogy lehet segíteni ezen.
Lentebb leírtam, hogy lehet segíteni ezen.
Üdv!
A kipufogóbol kivannak szedve a furulyák én raktam vissza mert megkaptam szatyorban annyivolt hogy csak vissza ütütem enyhén a helyükre, de simán átmegy rajtuk a kipufogó égésterméke fojtás az nincs benne se lamellák.A durugás nem zavar az a lényeg hogy akarbi membránok jók.
A kipufogóbol kivannak szedve a furulyák én raktam vissza mert megkaptam szatyorban annyivolt hogy csak vissza ütütem enyhén a helyükre, de simán átmegy rajtuk a kipufogó égésterméke fojtás az nincs benne se lamellák.A durugás nem zavar az a lényeg hogy akarbi membránok jók.
Szinte ugyanilyen sisakom van, csak a márkejezés más. Szerintem ezek egy helyen készülnek, csak több forgalmazó több márkanéven árulja. A mai világban nagy divat ez. :)
Köszönöm. Bukósisak ügyben most szólok hozzá, mert most próbáltam ki az új sisakom (http://akcioswebaruhaz.hu/term...). A tapasztalatom egyértelműen pozitív, Szélzaj 100-120 körül, az sem túl nagy, a belső szellőzés tökéletes (most túl jó), egyszerűen menet közben lehetetlen "belehelni", bepárásítani a plexit 10 foknál! Belül tágas, mégis rendesen tart. Hátrányai:csat nem az igazi, 1.6kg. Eddig egy Uvex Quattrot használtam a plexiproblémáktól eltekintve meg voltam vele elégedve. Sajnos muszáj zárt bukót használnom arcüreggyulladás miatt.
Ha a blokköntvény repedt, azt igazából nem sokminden tudja megfogni. Annyit tehetsz, hogy alábújsz, lepucolod és megkeresed a folyás helyét. Ha tényleg repedés vagy rés van valahol, akkor piros szilikonnal (benzin, olaj és hőálló fajtával) újra kell kenni azt a részt, csak okosan: nem a felületet kencézed össze, hanem bele kell masszírozni ujjal a résbe a szilikont. Pepecs meló, de ez az egyetlen tartós megoldás (a hegesztés mellett), ami úgy-ahogy segíthet.
Műszaki nem gond, ott annyira nem paráznak emiatt. Vittem már 27 éves Hondát műszakira, amiből szinte percenként csöppent olaj a leállítást követő 5 percben. Elfogadták, hogy "öreg már szegény". :)
Műszaki nem gond, ott annyira nem paráznak emiatt. Vittem már 27 éves Hondát műszakira, amiből szinte percenként csöppent olaj a leállítást követő 5 percben. Elfogadták, hogy "öreg már szegény". :)
Köszönöm a választ. Épp olajcsere előtt állok, az előző tulaj cserélt benn olajat, csak az a probléma, hogy olajfolyásom van. Szorgalmasan öntögetem utána, szezon alatt(kb 5000km) fél liter ment bele. Egyébként egy XV1100- as 1989-es évjáratban(3LP). Az lenne a kérdésem, hogy tud-e valaki olyan anyagról ami kívülről meg tudja ezt állítani. A blokk aljáról folyik, szerintem padkáztak a blokkal. Már be van kenve valami sziloplaszt szerű anyaggal, aminek nem tett túl jót a sterimobos mosás. Szétszedni emiatt ha egy mód van rá, nem szeretném. Meg ráadásul tavasszal megy műszakira, és ott nem tudom mennyire számít ez.
A Virago-nál a lámpa az olaj szintjét jelzi, nem a nyomást! Ellenőrizd a szintet és tölts utána - lehetőleg - ugyanolyan olajat, mint ami benne van.
Ha a vas durrog motorféknél, az alapjárati keverékszabályozón kell állítani (dúsítani). A jelenség lényegét ugyan leírtam, csak azt hagytam ki, hogy mi és mikor durrog. Amikor a kipufogó ütemnek épp vége, a szívószelep lassan elkezd kinyitni. Van egy pici időintervallum, amikor egy kicsit mindkettő nyitva van. Ekkor a friss levegőben dús keverék beömlik és egy része kiszökik a kipufogóba. Mivel jó sok oxigén van benne, egyből berobban. Ha viszont az alapjárati keveréket feldúsítjuk egy kicsit, hogy a keverék oxigénben szegényebb legyen, a kipufogó hője már nem tudja begyújtani a kiszökött anyagot. A másik megoldás a nagyobb fojtású kipufogó, de nyilván okkal lett az kiherélve. :)
Na szal az alapjárati keverékszabályozón kell variálni.
535-ösön itt van:
http://i210.photobucket.com/al...
700-1100-ig
pedig az ábrán látható PILOT SCREW-t kell állítani:
http://www.viragotech.com/XV75...
Nagy
Virago-nál kifelé tekerve dúsul a keverék, 535-nél nem tudom, próbálgatni kell. Tekersz fél fordulatot kifelé, hajtod a vasat. Ha többet durrog, akkor befelé kell tekerni, ha kevesebbet, akkor kifelé. Ha megvan, melyik irányba dúsul és merre szegényedik, akkor célszerű negyed fordulatonként haladni a beállítással.
Ha a vas durrog motorféknél, az alapjárati keverékszabályozón kell állítani (dúsítani). A jelenség lényegét ugyan leírtam, csak azt hagytam ki, hogy mi és mikor durrog. Amikor a kipufogó ütemnek épp vége, a szívószelep lassan elkezd kinyitni. Van egy pici időintervallum, amikor egy kicsit mindkettő nyitva van. Ekkor a friss levegőben dús keverék beömlik és egy része kiszökik a kipufogóba. Mivel jó sok oxigén van benne, egyből berobban. Ha viszont az alapjárati keveréket feldúsítjuk egy kicsit, hogy a keverék oxigénben szegényebb legyen, a kipufogó hője már nem tudja begyújtani a kiszökött anyagot. A másik megoldás a nagyobb fojtású kipufogó, de nyilván okkal lett az kiherélve. :)
Na szal az alapjárati keverékszabályozón kell variálni.
535-ösön itt van:
http://i210.photobucket.com/al...
700-1100-ig
pedig az ábrán látható PILOT SCREW-t kell állítani:
http://www.viragotech.com/XV75...
Nagy
Virago-nál kifelé tekerve dúsul a keverék, 535-nél nem tudom, próbálgatni kell. Tekersz fél fordulatot kifelé, hajtod a vasat. Ha többet durrog, akkor befelé kell tekerni, ha kevesebbet, akkor kifelé. Ha megvan, melyik irányba dúsul és merre szegényedik, akkor célszerű negyed fordulatonként haladni a beállítással.
Minden tiszteletem blackiex-nek, nekem mint másoknak is már nagyon sokat segített. A durrogásban (teljesen hiherélt kipuffogó) nagyon sokat segített egy gyertyacsere, ami még csak átmeneti mert BPR7ES- t tettem bele.
Egy kérdésem lenne, hidegen rövid melegítés után (ha hosszabban melegíteném kinyírnának a szomszédok
) menet közben kb1 km után kigyullad az olajnyomáslámpa, ami némi motorfékkel való lassítással elalszik. Ezt most csinálja csak éscsak hidegen.
Egy kérdésem lenne, hidegen rövid melegítés után (ha hosszabban melegíteném kinyírnának a szomszédok
) menet közben kb1 km után kigyullad az olajnyomáslámpa, ami némi motorfékkel való lassítással elalszik. Ezt most csinálja csak éscsak hidegen.
A kipufogóról nem nyilatkoztál még. Hangos? Kép alapján gyári rendszerre tippelek, de a kipufogó dobban nem látom a "furulyákat". Szerintem módosítva lett, csak nincs hozzá hangolva a karburátor.
Amiket a durrogás viselkedésével kapcsolatban leírtál, az teljesen normális, motorféknél kell is durrognia, alapjáratra leesve (behúzott kupplunggal vagy üresben guruláskor) nem. Ugyanígy gyorsításkor se durrog.
A jelenség magyarázata a következő: motorféknél felborul a gázegyensúly, az alapjárati üzemre beállított benzin-levegő keverék többezres fordulaton kénytelen munkát végezni a hengerekben, holott az 1000 f/p környékére van beállítva. Magasabb fordulaton végzett motorfékezésnél ugyanis több levegő halad át a rendszeren, míg az alapjárati fúvóka fix méretéből adódóan nem tud több anyagot átengedni, hogy tartsa az 1:15 benzin-levegő arányt. A keverék szegény lesz, az egységnyi benzinre jutó levegőmennyiség túl nagy, ettől az anyag nem tud tökéletesen elégni a hengerben. Alap kipufogóval ez nem probléma, a gyárilag beépített fojtások és hangtompító elemek korlátozzák a motor "kilégzését", az elégetlen gáz nem tud olyan könnyen a kipufogóba ömleni. Nyitott doboknál azonban motorféknél - a kisebb ellenállásnak köszönhetően - a megritkult keverék átszalad a hengeren és a kipufogószelep környékén robban be, ettől a durrogás. Ezen lehet segíteni, dúsítani kell az alapjárati keveréket, illetve picit variálni kell az alapjárati fordulatszámot.
Amiket a durrogás viselkedésével kapcsolatban leírtál, az teljesen normális, motorféknél kell is durrognia, alapjáratra leesve (behúzott kupplunggal vagy üresben guruláskor) nem. Ugyanígy gyorsításkor se durrog.
A jelenség magyarázata a következő: motorféknél felborul a gázegyensúly, az alapjárati üzemre beállított benzin-levegő keverék többezres fordulaton kénytelen munkát végezni a hengerekben, holott az 1000 f/p környékére van beállítva. Magasabb fordulaton végzett motorfékezésnél ugyanis több levegő halad át a rendszeren, míg az alapjárati fúvóka fix méretéből adódóan nem tud több anyagot átengedni, hogy tartsa az 1:15 benzin-levegő arányt. A keverék szegény lesz, az egységnyi benzinre jutó levegőmennyiség túl nagy, ettől az anyag nem tud tökéletesen elégni a hengerben. Alap kipufogóval ez nem probléma, a gyárilag beépített fojtások és hangtompító elemek korlátozzák a motor "kilégzését", az elégetlen gáz nem tud olyan könnyen a kipufogóba ömleni. Nyitott doboknál azonban motorféknél - a kisebb ellenállásnak köszönhetően - a megritkult keverék átszalad a hengeren és a kipufogószelep környékén robban be, ettől a durrogás. Ezen lehet segíteni, dúsítani kell az alapjárati keveréket, illetve picit variálni kell az alapjárati fordulatszámot.
Köszi a választ. Megnyogodtam mert az alapjárat tökéletes és ugrik a gép mint az állat.
Ha a membrán lyukas, akkor az alapjáratod ingadozik össze-vissza, a motor nem pörög fel egyből, ha odarántasz és dadog terhelés alatt.
A kiherélt kipufogó = nem gyári, hangosított, ki van pakolva.
A kiherélt kipufogó = nem gyári, hangosított, ki van pakolva.
Köszi a választ már kezdtem megilyedni mert egy membrán 30 ezer itthon az Ebay-on is 24 ezer.Ha lukas a memmbrán az hogyan jelentkezik és mit értesz azon ,hogy azért durog mert kivan herélve. Egyébként ha behuzom a kuplungot és ugy gurulok a motor visszaesik alapjáratra a durrugás egyből megszünik.
Üdv Tibor
Üdv Tibor
F@sz vagyok, kihagytam a lényeget... Na szal a KIPUFOGÓ van kiherélve. Nyertem? :)
A durrogást nagyon sokminden okozhatja, de van egy olyan tippem, hogy ki van kicsit herélve. Erre még visszatérünk.
Ami a fogyasztást illeti, ha kened a száját, akkor ennyit eszik. A 8 lityit is le lehet küldeni a torkán, ha nem vigyázol. Próbáld ki egyszer 80-100-as országúti, szolíd nagyfateros stílusú városi gurulás közben. 4-4,5 körül lesz a 100 km-re vonatkoztatott fogyasztás.
Ha a membrán szakadt, az máshogy jelentkezik.
Ami a fogyasztást illeti, ha kened a száját, akkor ennyit eszik. A 8 lityit is le lehet küldeni a torkán, ha nem vigyázol. Próbáld ki egyszer 80-100-as országúti, szolíd nagyfateros stílusú városi gurulás közben. 4-4,5 körül lesz a 100 km-re vonatkoztatott fogyasztás.
Ha a membrán szakadt, az máshogy jelentkezik.
Üdvözöllek.Az 535-ös 97-es évjáratú Virágom szeritem sokat eszik,(5 literrel 70 km megyek) modjuk meg én kenem a száját. A másik jelenség: ha visszaveszem a gázt de sebességbe hagyom és motorfékkel gurulok a lámpáig a kipufogo durrog szerintem elnem égett benzin kerülbele és az gyullad be és durran.Igy vettem augusztusban és már akkor észrevettem a durrogást.Lehetséges hogy lukas a karburátor membrán? szerinted én mint kezdő megtudom ezt nézni esetleg kicserélni?
Köszi a válaszod!
Köszi a válaszod!
Mindenkinek köszönöm a kimerítő válaszokat! Ahogy az időm engedi szétbombázom a csapot és végére járok a hibájának! Nagyon jó a fórum! Célra mutató! Még egyszer KÖSZÖNÖM!
Szia!Most minden oké csak az idő nem,de tavasszal majd bepótolom.Üdv daffos
Akkor egész korrektül megúsztad. Remélem, most teljes az elégedettség. :)
Köszi, ez helyretett egy-két dolgot. (mondjuk nincs 535-ös kézközelben, szal csak tippelgettem)
Guseau, íme a válasz. :D
Guseau, íme a válasz. :D
Hali!
Sajnos az én motorom előző tulajdonosa is a biztonságra törekedett, ezért gyakran járhatott tankolni. Lényeg, hogy a RES állást nem használta soha, ennek eredményeként a tartalék furatra rátapadt a membrán, nem nyitott ki, "nem volt" tartalék.
Működési elv a következő: a tartály alatt, a csap csak a teljes elzárásra való. Ha a kormányon ON állásba teszed a kapcsolót, akkor nem történik semmi, a benzincsap magasabbik csövéből közvetlenül a nyitott furatra kerül a benzin, az AC teheti a dolgát. Ha a RES állást kapcsolod, akkor a benzincsapon található mágnesszelep áramot kap, behúz és áram alatt behúzva is marad mindaddig, amíg le nem állítod a motort, vagy vissza nem váltasz ON-ra. A behúzott mágnesszelep miatt egy rugó hatására el tud mozdulni a membrán és szabaddá válik egy újabb furat, ez az alacsonyabbik csőből engedi kifolyni a benzint.
Először érdemes megnézned, hogy a mágnesszelep működik-e? Fogd meg kézzel, ha működik, akkor érzel egy kattanást. A bal oldali dekni alatt megtalálod a csatlakozót, ott kimérheted, hogy áramot kap-e?
Ha működik a szelep, akkor elképzelhető, hogy neked is csak beragadt a membrán. Ezen úgy lehet segíteni, hogy leszereled a benzincsapot, szétszeded és megtisztítod a felületeket. Persze a benzin az utolsó cseppig ki fog folyni a tartályból!
Nem egy komoly munka, csak ügyeskedni kell a benzincsapot felfogató 2 db kereszthornyú csavarral (én már nem is azokat tettem vissza, hanem BK-s csavarokat, igaz így nem eredeti, de kevésbé érdekel, mint az esetleges újabb szívás).
Remélem sikerül megoldanod.
Sajnos az én motorom előző tulajdonosa is a biztonságra törekedett, ezért gyakran járhatott tankolni. Lényeg, hogy a RES állást nem használta soha, ennek eredményeként a tartalék furatra rátapadt a membrán, nem nyitott ki, "nem volt" tartalék.
Működési elv a következő: a tartály alatt, a csap csak a teljes elzárásra való. Ha a kormányon ON állásba teszed a kapcsolót, akkor nem történik semmi, a benzincsap magasabbik csövéből közvetlenül a nyitott furatra kerül a benzin, az AC teheti a dolgát. Ha a RES állást kapcsolod, akkor a benzincsapon található mágnesszelep áramot kap, behúz és áram alatt behúzva is marad mindaddig, amíg le nem állítod a motort, vagy vissza nem váltasz ON-ra. A behúzott mágnesszelep miatt egy rugó hatására el tud mozdulni a membrán és szabaddá válik egy újabb furat, ez az alacsonyabbik csőből engedi kifolyni a benzint.
Először érdemes megnézned, hogy a mágnesszelep működik-e? Fogd meg kézzel, ha működik, akkor érzel egy kattanást. A bal oldali dekni alatt megtalálod a csatlakozót, ott kimérheted, hogy áramot kap-e?
Ha működik a szelep, akkor elképzelhető, hogy neked is csak beragadt a membrán. Ezen úgy lehet segíteni, hogy leszereled a benzincsapot, szétszeded és megtisztítod a felületeket. Persze a benzin az utolsó cseppig ki fog folyni a tartályból!
Nem egy komoly munka, csak ügyeskedni kell a benzincsapot felfogató 2 db kereszthornyú csavarral (én már nem is azokat tettem vissza, hanem BK-s csavarokat, igaz így nem eredeti, de kevésbé érdekel, mint az esetleges újabb szívás).
Remélem sikerül megoldanod.
Köszönöm mindenkinek a tanácsát sisak ügyben.
Akira, Zeus, B-square. Majd ezek közül keresgélek.
Akira, Zeus, B-square. Majd ezek közül keresgélek.
Szia Blackiex!Kész lett a vas,minden tömítés az összes fúvóka ki lett cserélve kapott egy szinkront és 97 km re tankoltam 4,1litert
.Most elteszem téli álomra,mert nagyon hideg van.Tavasszal csak a benzint cserélem le és lehet gurulni ha az egészség engedi.Ja és 31,000ft ba került a mutatvány.
.Most elteszem téli álomra,mert nagyon hideg van.Tavasszal csak a benzint cserélem le és lehet gurulni ha az egészség engedi.Ja és 31,000ft ba került a mutatvány.
A feketer csapon FUEL felirat Alatta a szerkezeten on felirat! Ha függőlegesen áll akkor az on állásból mutatt egy kicsi nyíl felfelé!
Megnézem mégegyszer KB 10 perc! Csúcs a gyorsaságod! 
Úgy néz ki, szerdán el is tudom küldeni neked.