hát pont fordítva.. a hagyományos td köszönö viszonyban sincs a hdi-hez képest.. 1.6 hdi-t általában 2-2200-nál elváltom, mert tolja az elöttem haladót
most a tuningolt krazy-s adagolos szörnyetegeket nem sorolom ide
Valamelyik nap hahus motorkínálat böngészés közben bevillant nekem az MT-03.. aztán nézegettem youtube videókat is... és arra a következtetésre jutottam hogy nem is biztos hogy olyan nagy szükségem lenne sok hengerre... 4re vagy többre meg pláne.
Elég beteg páros lenne az XT meg az MT-03... de valahogy az utóbbin (ha nem kéne vele sokat kanyarmentes helyeken motorozni) szerintem több inger érne már 110-120 körüli tempónál is mint most a szélvédett, kulturált járású divin a jellemző 150 körüli utazósebességnél. Olyan nagy szakadék nincs a két motor piaci értéke között.. és ami van az is egyre csökken
Meg azt vettem észre magamon hogy sokszor nem azért hajtok túl gyorsan mert annyira gyorsan akarok hajtani, hanem azért mert amúgy megölne az unalom a motoron. Szóval lehet hogy lassabban szelném keresztül az országot, de valószínűleg vidámabban.
A gond hogy az elvárt motorkultúra,teljesítmény,emissziós norma elvárások miatt olyan extrém nyomáson kell dolgoznia a gépnek amit régen csak álmodtak,akkor ráeresztenek a szerencsétlen váltóra,kupluungra 350-400Nm-t.
Persze lehetne finomabban de a paraszt csakazértis nyomni fogja neki.
Nade a dízel az vibrál,zörög,kattog így nyomjuk el 3-4-5 pilot befecskendezéssel,zajcsillapítással,gumibakokkal a régi örvénykamrás ehhez képest egy zetor volt.
Szóval az elvárások is mások,egy 1,6 D egyesgolfba az életbe nem ül be egy x6 3,0 biturbódízelcsoda juzer.
Arról már nem a motor tehet ha nem arra használja a júzer amire kitalálták.
Rövidtávokra hülye aki dízelt vesz. Rövidtávon a mi autónk csak üzemmelegen szokott menni, szóval azt a napi 2-3-4-5 akármennyi rövidtávú közlekedést mindig megelőzi több hosszútávú. Hidegen indítva napi egyszer van.
Szaladgálós városi autónak mi se vennénk dízelt...még úgy sem hogy beszaladni nekünk a városba 15-18 kilométer, ami azért már nem kifejezetten rövid táv, de azért még mindig nem kifejezetten a dízeles használathoz való
A mai kor autóinak 90% egy rakás fos, legyen az Audi, Fiat, Toyota...
Van pár ami még követi a régi trendet, és nem hajlandó beállni a kisturbós korszak találmányai mögé, és jól is teszik! Némely gyártó egyszerűen nem értem hogy hogy mer előírni 30.000.km-es olajcsere periódust... Nem igaz hogy olyan az olaj hogy bírja, vagyis lehet hogy az olaj igen, de hogy az autó motorja nem az 100%! Egy jó szívó benzinnél nincs jobb. Fogyasszon többet két literrel mint egy D, de ne kelljen félnem attól hogy 5 év múlva rá kell költenem egy másik autó árát.
Mint már többször megjegyeztem nálatok a pdtdi használati módjában kakukktojás.
Ha úgy mennétek vele mint egy halandó,rövid távon,városban és csak évi 3-4 alkalommal autópályán akkor simán megpusztult volna negyedennyi ideje.
A régiek mikor még csak 70-90 lovat és 200-230 Nm-t kellett tudnia és füstölt mint egy erőmű,kerregett mint egy harkály egyszerűbb élet volt.Most 180-200 ló 300-340 Nm és benzines hang meg járás kell.
Ki kell találni új trükköket amik nem olyan rég vannak kitalálva.
Persze hogy kinyuvad.
Bár a tulajok vastagon tesznek hozzá a sosecserélünk olajat,nem melegítünk csak rtapossuk mert megy stb.
Nekünk már 660 van a pdtdi-ben.. pedig amikor kijött jajveszékelt a pórnép, hogy milyen drága, milyen bonyolult és hogy majd szét fog hullani, bezzeg a régi vw dízelek.
Aztán most ugyan ez a helyzet.. mert eltelt 15 év és újra megduplázódott a kommersz 4hengeres dízelek teljesítménye, amiből persze sokan arra következtetnek hogy akkor szét is fognak hullani, csak azt felejti el mindenki hogy a régi jó öreg motorok a kor színvonalán ugyan olyan modernnek számítottak a bemutatásuk idején mint a mostaniak.
Azért azt se felejtsük el, hogy az új dízelmotorok teljesítménye jóval a régiek felett van, ráadásul teljesíteniük kell az euro 6-7-et, tököm tudja hol tartunk már ebben. Szóval nem teljesen jogos az összehasonlításod.
A régi, idejét múlt, adagolós dízel motorok elmennek több 100 ezer, 1 millió km-t. A mai modernek meg széthullanak 150 ezer km környékén. Ennyit az idejét múlásról.
Szívás van...az ember nem lett mára kész a hátsó gátlómmal... És ha esetleg kész lenne holnap-holnapután, nem fogok tudni lemenni érte...
Igaz, azt sem tudom mikor tudnék gurulni vele egyet, mert nem tudom mikor dolgozom...
Bakker...minden összejött...
most a tuningolt krazy-s adagolos szörnyetegeket nem sorolom ide
barátom Mondeója 2000 tdci 560000 e km-ment el TAXI
tehát rengeteget járt a motor űresben is Hűtés-fűtés
Ez nem egyenlő.
Ja, hogy ezen az sincs.
Valamelyik nap hahus motorkínálat böngészés közben bevillant nekem az MT-03.. aztán nézegettem youtube videókat is... és arra a következtetésre jutottam hogy nem is biztos hogy olyan nagy szükségem lenne sok hengerre... 4re vagy többre meg pláne.
Elég beteg páros lenne az XT meg az MT-03...
Meg azt vettem észre magamon hogy sokszor nem azért hajtok túl gyorsan mert annyira gyorsan akarok hajtani, hanem azért mert amúgy megölne az unalom a motoron. Szóval lehet hogy lassabban szelném keresztül az országot, de valószínűleg vidámabban.
Persze lehetne finomabban de a paraszt csakazértis nyomni fogja neki.
Nade a dízel az vibrál,zörög,kattog így nyomjuk el 3-4-5 pilot befecskendezéssel,zajcsillapítással,gumibakokkal a régi örvénykamrás ehhez képest egy zetor volt.
Szóval az elvárások is mások,egy 1,6 D egyesgolfba az életbe nem ül be egy x6 3,0 biturbódízelcsoda juzer.
Rövidtávokra hülye aki dízelt vesz. Rövidtávon a mi autónk csak üzemmelegen szokott menni, szóval azt a napi 2-3-4-5 akármennyi rövidtávú közlekedést mindig megelőzi több hosszútávú. Hidegen indítva napi egyszer van.
Szaladgálós városi autónak mi se vennénk dízelt...még úgy sem hogy beszaladni nekünk a városba 15-18 kilométer, ami azért már nem kifejezetten rövid táv, de azért még mindig nem kifejezetten a dízeles használathoz való
Van pár ami még követi a régi trendet, és nem hajlandó beállni a kisturbós korszak találmányai mögé, és jól is teszik! Némely gyártó egyszerűen nem értem hogy hogy mer előírni 30.000.km-es olajcsere periódust... Nem igaz hogy olyan az olaj hogy bírja, vagyis lehet hogy az olaj igen, de hogy az autó motorja nem az 100%! Egy jó szívó benzinnél nincs jobb. Fogyasszon többet két literrel mint egy D, de ne kelljen félnem attól hogy 5 év múlva rá kell költenem egy másik autó árát.
Ha úgy mennétek vele mint egy halandó,rövid távon,városban és csak évi 3-4 alkalommal autópályán akkor simán megpusztult volna negyedennyi ideje.
A régiek mikor még csak 70-90 lovat és 200-230 Nm-t kellett tudnia és füstölt mint egy erőmű,kerregett mint egy harkály egyszerűbb élet volt.Most 180-200 ló 300-340 Nm és benzines hang meg járás kell.
Ki kell találni új trükköket amik nem olyan rég vannak kitalálva.
Persze hogy kinyuvad.
Bár a tulajok vastagon tesznek hozzá a sosecserélünk olajat,nem melegítünk csak rtapossuk mert megy stb.
Aztán most ugyan ez a helyzet.. mert eltelt 15 év és újra megduplázódott a kommersz 4hengeres dízelek teljesítménye, amiből persze sokan arra következtetnek hogy akkor szét is fognak hullani, csak azt felejti el mindenki hogy a régi jó öreg motorok a kor színvonalán ugyan olyan modernnek számítottak a bemutatásuk idején mint a mostaniak.
Igaz, azt sem tudom mikor tudnék gurulni vele egyet, mert nem tudom mikor dolgozom...
Bakker...minden összejött...
Egyszerű, olcsó, tartós, ott ahol utcán lehet használni még fürge is.
Egyébként jó hogy ilyen gyengus, mert a futóműve az nem sok pluszt kraftot bírna el.. ha nem csak egyenesen kell menni