Hú most ezt nem látom rendesen. Szóval a hengerben van egy lyuk lent utána egy csatorna kimarva a hengerben és utána mégegy lyuk ami a felömlő? Vagy ennél úgy van hogy van a hüvelybe marva egy legömbölyített téglalap alakú mélyedés, a dugattyún egy lyuk ami belenyomja a lyukba a benzinpárát ami megfelelő időzítésnél felvándorol a dugattyú fölé és valahogy így működne?
Hosszanti bemarások vannak a hengerben, amik nem érnek le a karterba, és a dugón lévő ablak nyitja, más tekintetben tök ugyan az mint a normál henger.
itt: http://bikepics.com/members/at...
(kösz
Mihu)
Látszik, hogy a beömlő felett, ott van egy lik, a hengerben, egy zseb, ha úgy tetszik, ez a felömlő, és a dugón lévő rés is látható lejjebb.
Sajna értelmesebb rajzot nem találtm.
ennek membránosnak kell lennie, vagy elcseszte:)
Régen, volt iylen törekvés, hogy dugón keresztül volt ez öblítés, aminek van előnye is háránya is.
Rövidebb az út, és hűti a dugó tetejét, keni a görgőt(bronzot) viszont macerásabb megfelelő nyitvatartási időt elérni, és csak viszonylag hosszú dugóból lehet megcsinálni, cserébe, visoint a felömlőkben túl hirtelenek az irányváltások.
Ha jól emlékszem ez a motror: http://fr.wikipedia.org/wiki/F...
iylen volt, sőt a korabeli zündappok is, akkor az volt a divat.
Hosszanti bemarásokat készítenek a hengerfalban a felömlőknek, emiket a dugón lévő lik nyitogat.
Ellenben el tudnád magyarázni, hogy hogyan működik ez a fajta 4 felömlősítés amikor a dugattyún vannak az ablakok mert a Riga klubon belül így 4 felömlősít meg membránosít egy hengert egy klubtárs és ötletem sincs hogyan csinálhatják. Talán dupla dupla ablakkal? vagy hogy nyomja be az égéstérbe az anyagot?
Asszem a nyugati (és japán) kismotor kontra simson gyártásfilozófia közötti differenciát úgy lehet a legjobban megragadni, ha tudjuk ki volt a motorok célközönsége.
A nyugati kismotorokat nem évtizedekre gyártották, hanem fiatalok játékszerének 1-2 évre,a simsont meg hétköznapi közlekedési eszköznek, munkábajáró strapamotornak.
Nagyon egyszerű a képlet, nyugaton eleve azzal számoltak, hogy a tini pár év alatt lecseréli egyre nagyobbra a játékszerét, hát elsődleges volt a teljesítmény, és a design.(ugyan ezt lehet megfiygelni msot is, egy Yamaha tzr50 majdnem akkora mint az r6, és hót uygan úgy néz ki)
Ezzel szemben a keleti blokk gyártmányait elve arra tervezték, hogy a Hanzi 10 évig azzal fog munkábajárni, tehát akor is el kell tudni indulni vele, ha a Hanzi 100+ kiló.(ezért oylan idiótán rövid az egyese)
Az, hogy a vonóékes váltót, ki lopta kitől, az jó kérdés, vélhetően van egy közös őse, és a Sach-zündapp és a simson is ugyan onnan merített.
Ennek, a dolognak ráadásul gazdasági oka volt, a 70es évek elejének gazdasági és olajválsága hozta létre minde motorgyárban a maximális spórolást, oylan motort próbáltak építeni, ami minél kevesebb alkatrészből, minél egyszerűbben ygártható.
A 60-as évek végi Japán invázió, már csak hab volt a tortán.
Gondolom, az élessarki versenyek alatt az akkori 50ccm es "Mini GP" nevű sorozatot érted.
Nos, ez a sorozat, 10 évig volt, évente 5-6 futammal, és a 10 év alatt nemigen nyert ott Zündapp.
Ment Kreidler, Tomos, néha Yamaha, Balkán, Mobra, de főleg a többség simsonnal, aminek nagyon egyszerű oka volt, ebből volt sok, Zündapp meg szinte nem is volt egy sem.
Voltak érdekes konstrukciók, utcai kismotorból épített speciál kreidler(gyakoraltilag Puch Cobra) P20 váltós simson, vizes egyedi Tomos.
(ebből a korszakból származik a "csótány" nevű ritka ronda átépített simsonom, már ha emlékszel rá. Ha megnézed az adatlapom, van ott egy vízhűtéses központirugós, full idomos simson, az is ott ment)
A nyuginémeteknél bizonyára megvolt ennek a hazai változata, gondolom, ott meg a hazai Zündappokat reszelték szét a korabeli tinik.
Ha jól tudom, németországban egy magyar fiatal tartotta sokáig az 50 ccm es városon belüli gyorshajtási rekordot egy maga által kinyitogatott Zündappal, valami gazdagon 100 feletti tempót mértek neki(és utána egy rendesebb büntetést nyuginémet márkában
Még annyit hozzátennék. Kreidleréknek és a többieknek volt pénzük a drága motorjaik eladásából versenyosztályt üzemeltetni, a Simsont meg majdnem önköltségi áron adták el a KGST gazdálkodás miatt. Nem volt pénz a versenyzésre. Ugyanez áll a maszek tuningcégekre is, akik mondjuk Kreidlert faragtak, meg mondjuk a Zalkásokra, ahol meglehetősen szűk keret volt a fejlesztésekre. Majd Zoli kijavít ha hülyeséget mondok e témában. De ez ma is így van, nem tudunk vetekedni a németek ötszörös keresetével szemben, akiknek egy ötös váltó megvétele zsebpénzből megvan, nekünk meg félhavi fieztés. Tehát sosem voltak egyenlők a feltételek se kicsiben, se nagyban. Zoli talán tudna mesélni neked arról, hogy milyen bicajokkal mentek mondjuk az Éles-sarki versenyeken vagy máshol, olyan motorokkal, amiket a gyárban fusiban vagy a sufniban raktak össze.
És természetesen nem mindegy a közeg sem, amiben fejlesztesz,versenyzel. Ösztönzi-e a motorsport fejlődését, mint mondjuk a németeknél vagy egyenesen gátolja, mint mondjuk nálunk egy időszakban, mikor sorra szüntek meg az egyesületek, mert az állam nem támogatta a technikai sportokat.
Teljesen igazad van. De te nem értetted a lényeget, pedig leírtam valamelyik hozzászólásomban. Ha egy 50-es Simsonnak adunk egy ötsebességes váltót és belepiszkálunk a hengerébe nem is túlságosan és nem túl sok munkával, hogy kb. 6,5 lovas legyen, akkor ugyanazt tudja, mint a kis Zündapp vagy Hercules vagy bármi. És ez még olyan teljesítmény, amit röhögve elbír tartósan a Simson szerkezete. A saját motorom amivel jobbhíján példálóztam, ugye 70-es és inkább mondjuk a 80-as Zündappokkal kellene összevetni(pedig azok nagyobb köbcentisek), mégis bizton állítom, hogy azokat is megenné. Itt hazánkban az a divat, hogy tuning a 60-as, 70-es, 90-es henger felrakásával kezdődik és csak utána faragnak bele tuningot. A Zündapp gyár és a többiek meg nemigen adta meg ezt a lehetőséget, mivel a keménykrómos hengereiket nem lehet bűntetlenül piszkálni. Ők kidobtak ehelyett egy nagyobb testvért, amit vagy meg tudsz venni vagy megelékszel az 50-eseddel. Persze ma már lehet kapni mindenféle utángyártott 70-es tuninghengert a Zündappra is. Tehát a lényeg, hogy azonos feltételekkel hasonlítsuk össze a Simsont más motorokkal. Ezt kis pénzből hozták össze, rengeteg tartalék van benne és mégis használható, jó kismotor sikeredett. Mi sem bizonyítja jobban, hogy még manapság is rengeteg fut belőlük az utakon. Nem kell lenézni egy motormárkát sem, míg nem tudod mire képes valójában. Még a Riga is készített 15-16 lovas versenymotorokat, sőt volt kéthengeres 50-esük is. És a Simson is bizonyított, nézd meg a 80-as versenyendúróját, amely többszörös Európabajnok lett, majd úgy tudom később TM néven futott és fejlődött tovább. Ha ismered a versenytörténelmet, akkor tudhatod, hogy pl. az MZ-től szó szerint elloptak egy VB-címet, mikor a pontállásban vezető versenyzőjük Degner bácsi az utolsó verseny elött kiszökött a tervekkel Japánba. Gondolom nem volt megengedhető az akkori világban, hogy egy szoc motor legyen a világelső márka. Degner szökése után érdekes módon elkezdtek jók lenni a japán kétüteműek is, amik addig nemigen muzsikáltak eredményesen. Mi lett volna ha.... Csúnya a világ.
többet nem párbajozok ebben a témában,de azt mégegyszer kihangsulyozom hogy 50-es motort csak 50-es-el lehet összevetni.mert ezen az alapon odaállhatnék versenyezni a 125-ös zundappommal is,ami 17 lovas gyárilag is,kb ugy lép mint egy 250-es mz! a kreidlert tessék utánozni,ami 30 évvel ezelőtt az 50-es versenygépét 21 lóra huzta fel!
www.origo.hu/motor/veteran/200..." title="http://209.85.135.132/search?q=cache:6tFWxPgyS5QJ:www.origo.hu/motor/veteran/200..." target="_blank">http://209.85.135.132/search?q...
itt:
http://bikepics.com/members/at...
(kösz
Mihu)
Látszik, hogy a beömlő felett, ott van egy lik, a hengerben, egy zseb, ha úgy tetszik, ez a felömlő, és a dugón lévő rés is látható lejjebb.
Sajna értelmesebb rajzot nem találtm.
http://www.users.globalnet.co....
Régen, volt iylen törekvés, hogy dugón keresztül volt ez öblítés, aminek van előnye is háránya is.
Rövidebb az út, és hűti a dugó tetejét, keni a görgőt(bronzot) viszont macerásabb megfelelő nyitvatartási időt elérni, és csak viszonylag hosszú dugóból lehet megcsinálni, cserébe, visoint a felömlőkben túl hirtelenek az irányváltások.
Ha jól emlékszem ez a motror:
http://fr.wikipedia.org/wiki/F...
iylen volt, sőt a korabeli zündappok is, akkor az volt a divat.
Hosszanti bemarásokat készítenek a hengerfalban a felömlőknek, emiket a dugón lévő lik nyitogat.
Tavaly, végig ment velünk egy Tomos.
http://www.hasznaltauto.hu/3248546
_simson_s51_1988
A nyugati kismotorokat nem évtizedekre gyártották, hanem fiatalok játékszerének 1-2 évre,a simsont meg hétköznapi közlekedési eszköznek, munkábajáró strapamotornak.
Nagyon egyszerű a képlet, nyugaton eleve azzal számoltak, hogy a tini pár év alatt lecseréli egyre nagyobbra a játékszerét, hát elsődleges volt a teljesítmény, és a design.(ugyan ezt lehet megfiygelni msot is, egy Yamaha tzr50 majdnem akkora mint az r6, és hót uygan úgy néz ki)
Ezzel szemben a keleti blokk gyártmányait elve arra tervezték, hogy a Hanzi 10 évig azzal fog munkábajárni, tehát akor is el kell tudni indulni vele, ha a Hanzi 100+ kiló.(ezért oylan idiótán rövid az egyese)
Az, hogy a vonóékes váltót, ki lopta kitől, az jó kérdés, vélhetően van egy közös őse, és a Sach-zündapp és a simson is ugyan onnan merített.
Ennek, a dolognak ráadásul gazdasági oka volt, a 70es évek elejének gazdasági és olajválsága hozta létre minde motorgyárban a maximális spórolást, oylan motort próbáltak építeni, ami minél kevesebb alkatrészből, minél egyszerűbben ygártható.
A 60-as évek végi Japán invázió, már csak hab volt a tortán.
Nos, ez a sorozat, 10 évig volt, évente 5-6 futammal, és a 10 év alatt nemigen nyert ott Zündapp.
Ment Kreidler, Tomos, néha Yamaha, Balkán, Mobra, de főleg a többség simsonnal, aminek nagyon egyszerű oka volt, ebből volt sok, Zündapp meg szinte nem is volt egy sem.
Voltak érdekes konstrukciók, utcai kismotorból épített speciál kreidler(gyakoraltilag Puch Cobra) P20 váltós simson, vizes egyedi Tomos.
(ebből a korszakból származik a "csótány" nevű ritka ronda átépített simsonom, már ha emlékszel rá. Ha megnézed az adatlapom, van ott egy vízhűtéses központirugós, full idomos simson, az is ott ment)
A nyuginémeteknél bizonyára megvolt ennek a hazai változata, gondolom, ott meg a hazai Zündappokat reszelték szét a korabeli tinik.
Ha jól tudom, németországban egy magyar fiatal tartotta sokáig az 50 ccm es városon belüli gyorshajtási rekordot egy maga által kinyitogatott Zündappal, valami gazdagon 100 feletti tempót mértek neki(és utána egy rendesebb büntetést nyuginémet márkában
És természetesen nem mindegy a közeg sem, amiben fejlesztesz,versenyzel. Ösztönzi-e a motorsport fejlődését, mint mondjuk a németeknél vagy egyenesen gátolja, mint mondjuk nálunk egy időszakban, mikor sorra szüntek meg az egyesületek, mert az állam nem támogatta a technikai sportokat.
Szerintem csak egy egyszerű gurulás lenne errearra.
1: pofánver valaki
2: folyton versenyezni kell
:)