Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Nos valószínűleg a befecskendező rendszer nyerne, mert ő az aki a legkifinomultabban tud alkalmazkodni a nyomáshoz, és a hőmérséklethez, illetve ha "közvetlen" fecskendez (mert léteznek másmilyenek is), akkor nincs kicsapódó benzinveszteség a szívócsőben.
Viszont lényegesen több alkatrészt tartalmaz, és feltétlenül akkumulátorra van szükség a benzinpumpa és egyéb elektromos rendszereinek működtetéséhez, ami terepen olykor bizony nem a legjobb.
Tehát, ha nem is versenyszerű, de erős hobbiszintű endurózáshoz megfelelőbbnek tartom a CV karburátoros megoldást.
Ha számít a strapabíróság, akkor pedig a legtutibb a hagyományos kétütemű. Kevés alkatrész, nagy teljesítmény, aránylag kisebb költség, viszont a forgós kétüteműekhez is elég sokszor kell hozzányúlni. (Persze sok minden függ a használattól)
Viszont lényegesen több alkatrészt tartalmaz, és feltétlenül akkumulátorra van szükség a benzinpumpa és egyéb elektromos rendszereinek működtetéséhez, ami terepen olykor bizony nem a legjobb.
Tehát, ha nem is versenyszerű, de erős hobbiszintű endurózáshoz megfelelőbbnek tartom a CV karburátoros megoldást.
Ha számít a strapabíróság, akkor pedig a legtutibb a hagyományos kétütemű. Kevés alkatrész, nagy teljesítmény, aránylag kisebb költség, viszont a forgós kétüteműekhez is elég sokszor kell hozzányúlni. (Persze sok minden függ a használattól)
2005-ös évjárat. A motor sérűlt és gyanúsan rövid.
Sziasztok!
Valaki megtudna nekem mérni egy Kawasaki KLE 500-on az első keréktengely közepétől a hátsó lengővilla végéig lévő távolságot ?
Előre is köszi !
Valaki megtudna nekem mérni egy Kawasaki KLE 500-on az első keréktengely közepétől a hátsó lengővilla végéig lévő távolságot ?
Előre is köszi !
Tegyük fel, hogy ugyan arra a motorra feltennénk egy hagyományos, egy CV és egy injektorost. Melyiknél mit tapasztalnánk ? Erő, rugalmasság, fogyasztás, stb...
Nos igazából autószerelő, és okleveles motorkerékpár szerelő vagyok, bár ez utóbbit csak később szereztem meg.
Igazából a CV karburátorról már minden lényegeset tudsz.
Az bizony igaz, hogy ha üzem közben lehúzod a szívócsövet a szűrő felőli oldalról és belenézel a torokba, láthatod a tolattyú vibráló mozgását, ahogy minden szívó (vagyis negyedik) ütemet követően apró mozdulatokat tesz felfelé, így vibrálva végzi a dolgát a mindenkori fordulatszámhoz igazodva.
Igazából a CV karburátorról már minden lényegeset tudsz.
Az bizony igaz, hogy ha üzem közben lehúzod a szívócsövet a szűrő felőli oldalról és belenézel a torokba, láthatod a tolattyú vibráló mozgását, ahogy minden szívó (vagyis negyedik) ütemet követően apró mozdulatokat tesz felfelé, így vibrálva végzi a dolgát a mindenkori fordulatszámhoz igazodva.
Mi vagy te fodrász, hogy ennyire vágod ? :-) Mesélj még, mire jó ez nekünk ? Jobban megy a gép vagy kevesebbet fogyaszt ? A ZR250-es Kawámban is ilyen karbik voltak, három membránt cserélni is kellett :-( Valahol olvastam, hogy ezek a membránok képesek belengeni, szinte rezgésbe jönnek, ami segíti a porlasztást.
Nos Igen.
(Constant Venturi) vagyis CV. Magyarul állandó nyomású karburátor.
A lényeg: , hogy mikor gázt adunk és hirtelen kinyitjuk a pillangószelepet, akkor a hagyományos megoldással ellentétben, a motor nem tud hirtelen túldúsult keveréket kapni, mert a membrán által húzott tolattyú automatikusan a vákuum fokozatos növekedésével tud nyitni és a fúvóka tűt is magával húzva mindig pont annyi benzint enged, amennyit a motor torpanás, vagy ne adj isten leállás nélkül még el képes "nyelni".
Tehát a maximumon tartja a benzint és a nyomást de mindig csak annyira, amennyire a motornak szüksége van. Magyarul a motor dönt.
És bármennyire is fáj ez nekünk, ez bizony pontosabb.
(Constant Venturi) vagyis CV. Magyarul állandó nyomású karburátor.
A lényeg: , hogy mikor gázt adunk és hirtelen kinyitjuk a pillangószelepet, akkor a hagyományos megoldással ellentétben, a motor nem tud hirtelen túldúsult keveréket kapni, mert a membrán által húzott tolattyú automatikusan a vákuum fokozatos növekedésével tud nyitni és a fúvóka tűt is magával húzva mindig pont annyi benzint enged, amennyit a motor torpanás, vagy ne adj isten leállás nélkül még el képes "nyelni".
Tehát a maximumon tartja a benzint és a nyomást de mindig csak annyira, amennyire a motornak szüksége van. Magyarul a motor dönt.
És bármennyire is fáj ez nekünk, ez bizony pontosabb.
A CV karburátor azt jelenti, hogy vákum húzogatja a súbertűt ? :-)
A TDR-el semmi gondom, azt ismerem, ketten cseréltünk benne dugattyút, most nagyon megy.
Köszi, meg fogom keresni, bár nehéz hozzáférni. A Yamaha SR karbiján is ott van,, a torpanást egész jól ki lehetett ott küszöbölni, ezért gondoltam, hogy itt is menni fog. Nyitott dobot azonnal visszacseréltem a gyárira, borzalmas a hangja :-) Esetleg kitömöm kőzetgyapottal, hátha segít. Szerencsére szétszedhető.
Egyébként te most TDR-re gondoltál?Mert az két ütemű ugyebár. Ott pedig már más a helyzet.
Na ott már van levegő állító csavar. Méghozzá a karburátor elején oldal irányban.
Egyébként azért van a tolattyú előtti részen, mert ott lehet csak a bemenő levegő mennyiségét szabályozni.
Bár az is tény, hogy itt is csak az alapjárati csatornába bejutó levegőt szabályzod, tehát a torpanás bizony itt sem valószínű, hogy megszűnik, maximum mérséklődik az üresjárat és az átmenet közötti különbség.
Tehát a hidegre vonatkozó szabályszerűségek ide is vonatkoznak.
(Egyébként minél nagyobbak a henger és szívócső átmérők, annál inkább kicsapódik a hideg falon a benzin.)
Na jó egyenlőre ennyi
Na ott már van levegő állító csavar. Méghozzá a karburátor elején oldal irányban.
Egyébként azért van a tolattyú előtti részen, mert ott lehet csak a bemenő levegő mennyiségét szabályozni.
Bár az is tény, hogy itt is csak az alapjárati csatornába bejutó levegőt szabályzod, tehát a torpanás bizony itt sem valószínű, hogy megszűnik, maximum mérséklődik az üresjárat és az átmenet közötti különbség.
Tehát a hidegre vonatkozó szabályszerűségek ide is vonatkoznak.
(Egyébként minél nagyobbak a henger és szívócső átmérők, annál inkább kicsapódik a hideg falon a benzin.)
Na jó egyenlőre ennyi
Ja !
És még valami:
Nyitott kipufogóval, és még a hozzá megfelelően karburált rendszer mellett is az az igazság, hogy ez a dolog hatványozottan jelentkezik, mivel egy gyorsabb gázcsere folyamat zajlik.
És még valami:
Nyitott kipufogóval, és még a hozzá megfelelően karburált rendszer mellett is az az igazság, hogy ez a dolog hatványozottan jelentkezik, mivel egy gyorsabb gázcsere folyamat zajlik.
A helyzet az, hogy a négyütemű motorok karburátorain jellemzően nincs levegő állító csavar. Alapjárati keverékszabályzó és fojtószelep ütköztető csavar van.
Egyébként, amit te keresel azt alul találod (lefele néz) a szívócső közelében.
A közhiedelemmel ellentétben ennek tekergetésével igazság szerint túl sok mindent nem lehet ám elérni, hiszen itt már csak a fúvókák által bekevert üresjárati keverék mennyiséget szabályzod, ami inkább csak az egyenletes járást szolgálja. Ideális és átlagos beállítása a teljesen betekert helyzettől kb. másfél fordulat kifelé.
A te motorod most valószínűleg a beszívott túlságosan hideg levegőtől torpan, mivel ilyen hidegben szegény a keverék.
Ha menetközben ráhúzott szívatóval szűnik a torpanás, akkor meglátod, hogy igazam van. (Érdemes kipróbálni) Egyébként itt a legszakszerűbb megoldás a főfúvóka nagyobbra cserélése lenne, de akkor egy melegebb időben meg lehet, hogy besokallna.
A befecskendező rendszereknél ez persze nem fordul elő, hiszen levegő hőmérséklet érzékelőjével és lambda szondájával alkalmazkodik az elektronika a mindenkori körülményekhez.
Hűű erről rengeteget tudnék még mesélni, de lehet, hogy már így is túl hosszú volt ez a sok "duma". (Elnézést)
No mindegy.
A lényeg az, hogy bármennyire is kiváló működésűek ezek a CV karburátorok, bizony ilyen hidegben már nem várhatjuk el tőlük a megfelelő keverékképzést.
Egyébként, amit te keresel azt alul találod (lefele néz) a szívócső közelében.
A közhiedelemmel ellentétben ennek tekergetésével igazság szerint túl sok mindent nem lehet ám elérni, hiszen itt már csak a fúvókák által bekevert üresjárati keverék mennyiséget szabályzod, ami inkább csak az egyenletes járást szolgálja. Ideális és átlagos beállítása a teljesen betekert helyzettől kb. másfél fordulat kifelé.
A te motorod most valószínűleg a beszívott túlságosan hideg levegőtől torpan, mivel ilyen hidegben szegény a keverék.
Ha menetközben ráhúzott szívatóval szűnik a torpanás, akkor meglátod, hogy igazam van. (Érdemes kipróbálni) Egyébként itt a legszakszerűbb megoldás a főfúvóka nagyobbra cserélése lenne, de akkor egy melegebb időben meg lehet, hogy besokallna.
A befecskendező rendszereknél ez persze nem fordul elő, hiszen levegő hőmérséklet érzékelőjével és lambda szondájával alkalmazkodik az elektronika a mindenkori körülményekhez.
Hűű erről rengeteget tudnék még mesélni, de lehet, hogy már így is túl hosszú volt ez a sok "duma". (Elnézést)
No mindegy.
A lényeg az, hogy bármennyire is kiváló működésűek ezek a CV karburátorok, bizony ilyen hidegben már nem várhatjuk el tőlük a megfelelő keverékképzést.
Nézegettem a szervízkönyvet, de nem derült ki, hogy hol van a karbin a levegőcsavar. Ilyen hidegben meg nincs kedvem turkálni :-) Tudja valaki ? Hirtelen gázra megtorpan egy picit üresben, ez gondolom a rossz benzin-levegő arány miatt van.
Már ezzel vettem, nekem is tetszik.
Most olvastam a szervízkönyvében, hogy a német változat csak 27 lóerős. Honnan tudom, hogy milyen verzióm van ? Végsebessége 133 GPS szerint.
Én is itt vagyok, ma volt eredetiségvizsga, pénteken átírás.
Hát velem/velünk több dolog is történt, illetve történni fog:
-megint költözünk (így a központban fogunk lakni egy lakóparkban)
-5 nap múlva megyünk haza, most végre szétmotorozhatom magam...
-úgy döntöttem hogy nem érdekel, mégis megtartom a 450-es GasGas-omat és kihozatom ide...
Fényképeket majd teszek fel holnap!
-megint költözünk (így a központban fogunk lakni egy lakóparkban)
-5 nap múlva megyünk haza, most végre szétmotorozhatom magam...
-úgy döntöttem hogy nem érdekel, mégis megtartom a 450-es GasGas-omat és kihozatom ide...
Fényképeket majd teszek fel holnap!
(csak egy tartály robbant fel,nem az égető)
Köszi az infót!
Tudsz-e abban tanácsot adni hogy a tengelytávot mijen hátsótengely állásban mérjük? Előretolva, hátrahúzva vagy középpen?
Köszi!