Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
A kezikonyve szerint nezed?
10-15 km motorozas (nem egy helyben alapjaraton jaratas) utan, bemelegitett olajjal, leallitas utan azonnal, a motort egyenesben tartva?
10-15 km motorozas (nem egy helyben alapjaraton jaratas) utan, bemelegitett olajjal, leallitas utan azonnal, a motort egyenesben tartva?
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni, hátha találkozott valaki ilyennel...
Nemrég lettem tulaj.. Aprilia pegaso trail.. 2006.
Túlzónak találom az olajfogyást..
Motul 5100 15w50..
Kb 1 dl/100 km..
Füst nincs, kartergáz nincs, olajfolyás szintén. Levegőszűrő tiszta, a ház is... Kipufogó kormos.. Nyilván megeszi, na de ennyit?
Találkoztatok már hasonlóval?
Segítséget szeretnék kérni, hátha találkozott valaki ilyennel...
Nemrég lettem tulaj.. Aprilia pegaso trail.. 2006.
Túlzónak találom az olajfogyást..
Motul 5100 15w50..
Kb 1 dl/100 km..
Füst nincs, kartergáz nincs, olajfolyás szintén. Levegőszűrő tiszta, a ház is... Kipufogó kormos.. Nyilván megeszi, na de ennyit?
Találkoztatok már hasonlóval?
Hideg motornál a plusz levegő az, ami életben tartja. Az egy szériával ezelőtti Pegaso-n a kézi szívató egy műanyag kar volt, ami a gázt egy hajszálnyit kinyitotta, tehát tulajdonképpen kis plusz gázt ad, amíg be nem melegszik, hogy ne fulladjon le. Ha hideg-langyos motornál állít az ember 1200-as alapjáratot (amíg a hidegindító rendszer működik) és nem tolja vissza a hidegindító kart, melegen elmászik a fenébe 2000-2500 fölé is akár.
A hűtőközeges, vax partonos annyiban tér el, hogy automata: ahogy melegszik a motor, elveszi azt az extra kis "gázt", amit hidegen ad. Magyarán ahogy melegszik a motor, menne feljebb a fordulatszám, de a vax önműködően lassacskán elzár és az alapjárat helyreáll.
Ki kell pucolni azt a kis kamrát, be kell melegíteni, melegen állítani neki egy 1200-es alapjárati fordulatot. Aztán hagyni kell kihűlni, és ha minden jó, akkor a wax hidegen megadja a többlet levegőt, a motor melegedésével arányosan meg el fogja venni és stabilan beáll az 1200-es alapjárat, mire langyos a víz.
A hűtőközeges, vax partonos annyiban tér el, hogy automata: ahogy melegszik a motor, elveszi azt az extra kis "gázt", amit hidegen ad. Magyarán ahogy melegszik a motor, menne feljebb a fordulatszám, de a vax önműködően lassacskán elzár és az alapjárat helyreáll.
Ki kell pucolni azt a kis kamrát, be kell melegíteni, melegen állítani neki egy 1200-es alapjárati fordulatot. Aztán hagyni kell kihűlni, és ha minden jó, akkor a wax hidegen megadja a többlet levegőt, a motor melegedésével arányosan meg el fogja venni és stabilan beáll az 1200-es alapjárat, mire langyos a víz.
Köszönöm az infót. Az oké ha eldugul és nem dolgozik. De ez szokott olyat is csinálni, hogy ha melegszik a motor akkor "nyit" és emeli a fordulatot?
Ott van a fojtoszelephaz aljan. Hutovizcsovek mennek ra, ahogy meleg vizet kap, a benne levo vax betet kitagul es elzarja az extra levegot.
Na, az szokott eldugulni ha a hutorendszer karbantartasat a gazdi elhanyagolja. Nem kap meleg hutofolyadekot, azaz nincs mi aktvivalja.
Na, az szokott eldugulni ha a hutorendszer karbantartasat a gazdi elhanyagolja. Nem kap meleg hutofolyadekot, azaz nincs mi aktvivalja.
Üdv.
Az alany egy Aprilia pegaso strada 2006. Az a tünet, hogy amint bemelegszik megemelkedik a fordulatszám. Olyan mi tha az autómata szivató fordítva működne. Létezik ilyen? Hogy van ezeken megoldva a szivató? Alkatrészt sem találok ilyen címszóval.
Köszi előre is.
Az alany egy Aprilia pegaso strada 2006. Az a tünet, hogy amint bemelegszik megemelkedik a fordulatszám. Olyan mi tha az autómata szivató fordítva működne. Létezik ilyen? Hogy van ezeken megoldva a szivató? Alkatrészt sem találok ilyen címszóval.
Köszi előre is.
Üdv emberek
Azért kèrnèm a segítségeteket hogy Aprilia pegason(2000 évjárat) szeretnèm csökkenteni az ülèsmagasságot
Lehet e rendelni hozzá valahonnan ?
Köszönöm
Azért kèrnèm a segítségeteket hogy Aprilia pegason(2000 évjárat) szeretnèm csökkenteni az ülèsmagasságot
Lehet e rendelni hozzá valahonnan ?
Köszönöm
Gyula , de ha a kerék fogazódott is le , meg kell keresni miért , mert az új is arra a sorsra jut .
Siman lehet, mert valoban muanyag. A kuplung mogott van, ha jol emlekszem.
Sziasztok!
Kérdésem lenne , elment az olajnyomásom 1 pillanat alatt, a vázba nem pumpálja fel, így a második szivattyú sem kap olajat nem tud pumpálni. Olajat cseréltem sem műanyagdarab sem fémdarab nem volt benne. Ez egy karbis 650-es Pegaso kb. 1995-ös. Mi mehetet el ?
Műanyag hajtókerék esetleg ? Előre is köszönöm.
Kérdésem lenne , elment az olajnyomásom 1 pillanat alatt, a vázba nem pumpálja fel, így a második szivattyú sem kap olajat nem tud pumpálni. Olajat cseréltem sem műanyagdarab sem fémdarab nem volt benne. Ez egy karbis 650-es Pegaso kb. 1995-ös. Mi mehetet el ?
Műanyag hajtókerék esetleg ? Előre is köszönöm.
Blackiex igazad volt . Nem volt dugó , de már lyuk sincs . Behegesztettem a pitsába XD . Köszönöm a segítséget .
Na Szép estét /napot vagy amit akartok :D !
Pár hete tettem fel a kérdéseimet a pegaso-val kapcsolatban . Tartos tesztnek vetettem alá és levonnám a konklúziót .
A hiba tünetei: Ingadozó alapjárat , kipufogó motorféknél durrog , 10 lityis fogyasztás , melegedő kipufogó, karburátor felé visszadurrog ás nehéz indíthatóság .
A megoldás : Az ima , az ördögűzés , és a tisztító tűz .
Viccet félretéve , bár tudtam hogy esőben beázik a tank , és csináltam új tanksapkát , ami tökéletesen teszi a dolgát , a régi vizes benzint rosszul eresztettem le . Nem tudom hogy , de kiöntésnél még 1 liter vizet engedtem le róla , majd mellékelek képet ha tudok . Továbbá mivel felgyújtottak a motort ( valószínüleg nem zárt el a tűszelep , és a vizes benzin visszarobbant , és begyulladt a karbiban , )
ezért a karbin lévő dugó leolvadt , és fals levegőt szívott ott is , meg a repedt szívócsonkon is . Ez okozta az ingadozó alapjáratot .
Aztán a súbertű úgy járt a hüvelyben , mint bíró picsájában a lófasz ezért evett 10 litert . Nem is csodálom mert a fele levegő a karbi előtt hatolt bele a torokba , ezért a porlasztás hiányát , a benzin mennyiségével ellensúlyozta . Ezért is durrogott , és melegedett a kipufogó .
Mikor pedíg kicseréltem a hüvelyt , meg a tűt , már nem kapott annyi keveréket , hogy el tudjon egyáltalán indulni , nem hogy még ereje is legyen.
Szóval elmondhatjuk hogy a kotlám több sebből is vérzett .
Most a lényegi hibákat megszüntettem , használtam is , a szezont ki fogja bírni .Majd télen , szelepeket csiszolok , hézagolok , vezérlést cserélek , meg ami még kell . Most léptem át az 50000 kilométert , bontatlan blokkal , szóval előfordulhat hogy van amit már cserélni kell . Azt azért hozzáteszem hogy ereje van , és egy csepp olajat nem eszik . Csak folyat . De legalább mindig friss olaj van benne . XD
Most valamiért a szivatóm egyáltalán nem működik .
A fogyaztást még nem mértem pontosan meg , de már most sokkal sokkal kevesebbet eszik .
A tanulság pedig az , hogy olcsó motorral lessz szopás . Bár még mindig csak 350-be van nekem , ami szerintem elég jó . 1 pár gyári új garda oldaldobozzal.
Szóval nem bántam meg .
A segítséget pedig köszönöm . Ha egy kicsit jobban figyeltem volna az elején és nem kapkodok , már rég megoldódott volna az elején .
Pár hete tettem fel a kérdéseimet a pegaso-val kapcsolatban . Tartos tesztnek vetettem alá és levonnám a konklúziót .
A hiba tünetei: Ingadozó alapjárat , kipufogó motorféknél durrog , 10 lityis fogyasztás , melegedő kipufogó, karburátor felé visszadurrog ás nehéz indíthatóság .
A megoldás : Az ima , az ördögűzés , és a tisztító tűz .
Viccet félretéve , bár tudtam hogy esőben beázik a tank , és csináltam új tanksapkát , ami tökéletesen teszi a dolgát , a régi vizes benzint rosszul eresztettem le . Nem tudom hogy , de kiöntésnél még 1 liter vizet engedtem le róla , majd mellékelek képet ha tudok . Továbbá mivel felgyújtottak a motort ( valószínüleg nem zárt el a tűszelep , és a vizes benzin visszarobbant , és begyulladt a karbiban , )
ezért a karbin lévő dugó leolvadt , és fals levegőt szívott ott is , meg a repedt szívócsonkon is . Ez okozta az ingadozó alapjáratot .
Aztán a súbertű úgy járt a hüvelyben , mint bíró picsájában a lófasz ezért evett 10 litert . Nem is csodálom mert a fele levegő a karbi előtt hatolt bele a torokba , ezért a porlasztás hiányát , a benzin mennyiségével ellensúlyozta . Ezért is durrogott , és melegedett a kipufogó .
Mikor pedíg kicseréltem a hüvelyt , meg a tűt , már nem kapott annyi keveréket , hogy el tudjon egyáltalán indulni , nem hogy még ereje is legyen.
Szóval elmondhatjuk hogy a kotlám több sebből is vérzett .
Most a lényegi hibákat megszüntettem , használtam is , a szezont ki fogja bírni .Majd télen , szelepeket csiszolok , hézagolok , vezérlést cserélek , meg ami még kell . Most léptem át az 50000 kilométert , bontatlan blokkal , szóval előfordulhat hogy van amit már cserélni kell . Azt azért hozzáteszem hogy ereje van , és egy csepp olajat nem eszik . Csak folyat . De legalább mindig friss olaj van benne . XD
Most valamiért a szivatóm egyáltalán nem működik .
A fogyaztást még nem mértem pontosan meg , de már most sokkal sokkal kevesebbet eszik .
A tanulság pedig az , hogy olcsó motorral lessz szopás . Bár még mindig csak 350-be van nekem , ami szerintem elég jó . 1 pár gyári új garda oldaldobozzal.
Szóval nem bántam meg .
A segítséget pedig köszönöm . Ha egy kicsit jobban figyeltem volna az elején és nem kapkodok , már rég megoldódott volna az elején .
Megnézem, köszönöm
Fojtószelepház nem kokszos?
Nem ismerem a Strada-t, de a 650 ie hajlamos akár huszon-harmincezer km. alatt szutykosra kormolni a fojtószelepházakat, pl. melegen csak icipicit nyitott gázzal (kis plusz levegő) indul megbízhatóan és hasonló finomságok.
Nem ismerem a Strada-t, de a 650 ie hajlamos akár huszon-harmincezer km. alatt szutykosra kormolni a fojtószelepházakat, pl. melegen csak icipicit nyitott gázzal (kis plusz levegő) indul megbízhatóan és hasonló finomságok.
Sziasztok, aprilia pegaso strada 2005. Jelenség, hogy 3-4 ezer között rángat, illetve hidegen egyből indul, melegen már nehezen.
Szelep hézagot néztem az rendben. Bármi ötlet mi lehet :) ?
Szelep hézagot néztem az rendben. Bármi ötlet mi lehet :) ?
http://youtu.be/D_52AaLCHRE
Ebben a videóban 112.5-ös főfúvókát mutogat az ember 4:20 körül... a 125-ös lehet a 10 literes fogyasztásod (egyik?) oka.
Azt is mondja a mandró, hogy az alapjárati fúvóka nem cserélhető és emiatt 4 és félre van neki nyitva a keverékszabályozó csavar.
Amit még talált, az a hiányzó gumikupak a balsó karbin a réz levegőcső alatt. Ott konkrétan direktben falsot szív. 8:40 magasságában. A jobbsó karbin is van egy dugó, mondjuk mindegy, melyik hiányzik, falsolni fog.
Csak adalékként említem
Ebben a videóban 112.5-ös főfúvókát mutogat az ember 4:20 körül... a 125-ös lehet a 10 literes fogyasztásod (egyik?) oka.
Azt is mondja a mandró, hogy az alapjárati fúvóka nem cserélhető és emiatt 4 és félre van neki nyitva a keverékszabályozó csavar.
Amit még talált, az a hiányzó gumikupak a balsó karbin a réz levegőcső alatt. Ott konkrétan direktben falsot szív. 8:40 magasságában. A jobbsó karbin is van egy dugó, mondjuk mindegy, melyik hiányzik, falsolni fog.
Csak adalékként említem
Sorjában haladnék és csak a saját meglátásaimat tenném mellé, mert látatlanban mélyebbre menni találgatás lenne.
Igen, ha a szívószelep nem zár rendesen, akkor lehet hasonló jelenség.
Ami probléma lehet, hogy ha beázásra gyanakodva a tankot légmentesen lezárod. Nem tudom, honnan szellőzik a Pegaso tankja, de sok motornál a tanksapkában van egy szellőző furat. Annak pont az a célja, hogy ahogy a tankból fogy a benzin, levegő tudjon menni a helyére. Ha nincs szellőzés, a tankban a levegőnyomás a benzin távozásakor csökken, az üzemanyag pedig sokkal lassabban, nehezebben vagy egyáltalán nem tud kifolyni a tartályból - ez ugye ahhoz vezethet, hogy a porlasztó úszószintje túl alacsony lesz, szegény keveréket okozva, ami szintén durrogást okozhat.
A tanksapka szellőzőket ismerve elképzelésem nincs, honnan kerülhet a tankba annyi víz, hogy gondot okozzon - pláne ekkorát.
A tejszerű benzin nem jó jel. A víz nem keveredik a benzinnel, nem lesz belőle olyan emulzió, mint a motorolaj-víz keveredésekor, a víz az üzemanyag alján az etanollal elegyedve leülepedik. Ott lehet, hogy valami balhé van a tankban.
Kompresszió mérő eszköz tekintetében értem a problémát, én is dobtam már ki valami barkácsboltost. A kollégámnál egy Haina márkájú, olcsónak mondható műszerrel mértük a sajátomat, az korrekt értékeket mutatott. M14 gyertya méretű a legkisebb menet rajta (NGK B gyertyához való), azaz elképzelhető, hogy neked kellene valami adapter vagy kénytelen lennél a mellékelt kúpos-rányomós rúddal mérni - de maga a manométer jó, a kolléga megelégedéssel használja.
Nem mernék további karbi-tippet adni, amíg nem tudjuk, van-e szelepbaj. Mert az mindent hatályon kívül helyez.
Igen, ha a szívószelep nem zár rendesen, akkor lehet hasonló jelenség.
Ami probléma lehet, hogy ha beázásra gyanakodva a tankot légmentesen lezárod. Nem tudom, honnan szellőzik a Pegaso tankja, de sok motornál a tanksapkában van egy szellőző furat. Annak pont az a célja, hogy ahogy a tankból fogy a benzin, levegő tudjon menni a helyére. Ha nincs szellőzés, a tankban a levegőnyomás a benzin távozásakor csökken, az üzemanyag pedig sokkal lassabban, nehezebben vagy egyáltalán nem tud kifolyni a tartályból - ez ugye ahhoz vezethet, hogy a porlasztó úszószintje túl alacsony lesz, szegény keveréket okozva, ami szintén durrogást okozhat.
A tanksapka szellőzőket ismerve elképzelésem nincs, honnan kerülhet a tankba annyi víz, hogy gondot okozzon - pláne ekkorát.
A tejszerű benzin nem jó jel. A víz nem keveredik a benzinnel, nem lesz belőle olyan emulzió, mint a motorolaj-víz keveredésekor, a víz az üzemanyag alján az etanollal elegyedve leülepedik. Ott lehet, hogy valami balhé van a tankban.
Kompresszió mérő eszköz tekintetében értem a problémát, én is dobtam már ki valami barkácsboltost. A kollégámnál egy Haina márkájú, olcsónak mondható műszerrel mértük a sajátomat, az korrekt értékeket mutatott. M14 gyertya méretű a legkisebb menet rajta (NGK B gyertyához való), azaz elképzelhető, hogy neked kellene valami adapter vagy kénytelen lennél a mellékelt kúpos-rányomós rúddal mérni - de maga a manométer jó, a kolléga megelégedéssel használja.
Nem mernék további karbi-tippet adni, amíg nem tudjuk, van-e szelepbaj. Mert az mindent hatályon kívül helyez.
Ja és azt még hozzá kell tennem hogy az előző válaszban irt lehetőségeket nem ignorálom . Ezeket holnap át fogom nézni !
Nagyra értékelem a segítséget !
A karbi tiszta , a keverék csavarok 2,75 fordulatot tekertem ki , eddíg 4 es állasban voltak . Az alapjárati fúvóka szegénységére azért nem gondolok mert alapjárat most van , csak gáz adásra durrog . 125 ös fuvókák vannak benne , és teljesen fent van a tű . Illetve rohadt sokat evett . Jó lenne mérni egy kompressziót . Bár olyan mintha a torokba lenne plusz egy gyertya ami random robbantgatna . Vagy mintha a hengerbe elkezdődne az égés de nem menne végbe , csak akkor amikor kinyit a szívó oldal . Ami megint furcsa mert tudtommal a szívás után kipufogás van , tehát nem maradhatna csak minimális keverék a hengerben a szivás ütemére . Ez teljes káosz .
Esetleg hibás dekompresszor nem lehet ? Nem tudom ennek hogy van megoldva .
Nagyra értékelem a segítséget !
A karbi tiszta , a keverék csavarok 2,75 fordulatot tekertem ki , eddíg 4 es állasban voltak . Az alapjárati fúvóka szegénységére azért nem gondolok mert alapjárat most van , csak gáz adásra durrog . 125 ös fuvókák vannak benne , és teljesen fent van a tű . Illetve rohadt sokat evett . Jó lenne mérni egy kompressziót . Bár olyan mintha a torokba lenne plusz egy gyertya ami random robbantgatna . Vagy mintha a hengerbe elkezdődne az égés de nem menne végbe , csak akkor amikor kinyit a szívó oldal . Ami megint furcsa mert tudtommal a szívás után kipufogás van , tehát nem maradhatna csak minimális keverék a hengerben a szivás ütemére . Ez teljes káosz .
Esetleg hibás dekompresszor nem lehet ? Nem tudom ennek hogy van megoldva .
Köszönöm a segítséget . Ma vissza tértem a géphez és azt hittem megoldottam a problémát . Tegnap pár infót lehagytam mérgemben . Tudni kell hogy ez egy kigyulladt motor volt , amit én kábeleztem újra , és rendbe teszegettem . Nagy a gyanúm hogy azért gyulladt ki mert visszadurrogott . Illetve valószínűleg vizes lehetett a benzin . Most új nafta van benne jelenleg , de érdekes tejes a színe . Nem rég meg oldottam a tank beázását ( mellékelek egy képet ) azóta le eresztettem a tankot , és új benzin van benne . Ez volt mult héten . Gurultam vele egyet , és neki által a karbinak . Most pedig itt járok ahol a gát szakad . Ma nagynehezen sikerült elindítani , de gázadásra kegyetlenül visszadurrog a torokba . De annyira hogy ki is repedt a szívócsonk . Holnap feladják az újat , de nem merem felrakni így nehogy azt is kirepessze . A motor előélete nem ismert , emiatt gondoltam rá hogy nem zárnak rendesen a szelepek . Holnap nézni fogok egy szelephézagot , de szívem szerint levenném a hengerfejet .
Esetleg van olyan ajánlásotok kompresszió mérőre ami jól is mér , és használható is ? Egy geko márkájút már kidobtam a csukott ablakon mivel használhatatlan találtam .
Bocsánat hogy ennyire össze vissza írok de kavarognak a gondolatok a fejemben .
Lehetséges e a visszadurrogás a vizes benzintől ?
Lehetséges e a visszadurrogás a becsiszolatlan szelepektől ?
Esetleg lehetséges e a trafótól vagy más elektronikától ?
Ahogy mondtam benzines témában nem vagyok túl gyakorlott .
Köszönöm előre is a segítséget !
Esetleg van olyan ajánlásotok kompresszió mérőre ami jól is mér , és használható is ? Egy geko márkájút már kidobtam a csukott ablakon mivel használhatatlan találtam .
Bocsánat hogy ennyire össze vissza írok de kavarognak a gondolatok a fejemben .
Lehetséges e a visszadurrogás a vizes benzintől ?
Lehetséges e a visszadurrogás a becsiszolatlan szelepektől ?
Esetleg lehetséges e a trafótól vagy más elektronikától ?
Ahogy mondtam benzines témában nem vagyok túl gyakorlott .
Köszönöm előre is a segítséget !
Nagyon okosat nem tudok mondani, mert nincs tapasztalatom Pegaso-val, de az alapjáraton köhögés-durrogás, a nehéz indulás szegény alapjárati keverékre utal. A magas fogyasztás pedig túl dús keverékre részterhelésen illetve nyitott gázon. Gondolom eddig a kopott cuccal azért indult el, mert az alapjárati / hidegindító kör helyett a főfúvóka és a tű mellől is szivárgott anyag, ami kompenzálta az alapjárati kör szegénységét.
Ettől függetlenül amit mindenképp megnéznék az a szelephézagok, a porlasztók benzinszintje az úszóházban, a fúvókák mérete, a porlasztó csatornáinak az átjárhatósága. A keverékszabályozó csavar papíron 2 fordulatra kell nyitva legyen, de mivel látott márszebb napokat, ennél gyanítom többet fog kérni. Egy Gunson üveggyertya igen hasznos tud lenni egy ilyen karbinál.
Ettől függetlenül amit mindenképp megnéznék az a szelephézagok, a porlasztók benzinszintje az úszóházban, a fúvókák mérete, a porlasztó csatornáinak az átjárhatósága. A keverékszabályozó csavar papíron 2 fordulatra kell nyitva legyen, de mivel látott márszebb napokat, ennél gyanítom többet fog kérni. Egy Gunson üveggyertya igen hasznos tud lenni egy ilyen karbinál.
Valaki segítsen rajtam mert megzavarodok .
Először is leszögezném , szerelő vagyok . Munkagépeket javítok . Diesel és hidraulika szakirányon . A karburátorhoz semmi érzékem nincs de ha valaki elmondja melyik csavar mit állít meg tudom oldani .
A kérdésem a következő :
Adott egy pegaso 650 piskóta lámpás . Kigyulladtan vettem , elégtek a kábelek rajta , megcsináltam valószínüleg vizes volt a benzin , és rosszul volt karburálva , ezért gyulladt ki . Rendbe raktam használtam egy évig . A tapasztalatok a következők . Nagyon melegszik a kipufogó , nehez indul hidegen , változó az alapjárat , karburátorfelé néha visszacsüsszenik alapjáraton , vagy leáll alapjáraton , motorfáknél keményen durrog és 10 liter körüli a fogyasztása . Nagyon szeretem egyépként a motort , és valószínüleg sose fogom eladni , épp ezért neki álltam fel újítani a karburátort , megvettem a kínai fel újító készletet , a membránokat , és a tömítéseket meg az úszót kicseréltem ezek jól teszik a dolgukat , a többinek silány a minősége . Ezek jók lettek . Kicseréltem a subertűt , mert a gyári jár a hüvelyben mint Katiban a lucerna . Összeraktam , és nem lett jó , nem akart elindulni , csak nagy nehezen és nem kapott rendesen anyagot . Keveselt , nagyon. Állítgattam , nem értem el vele nagy változást . Se csavarokkal , se a suber szintjének állításával . Semmivel nem volt jó . Mondom magamnak biztos azért mert szar kínai alkatrészek et vettem . Bele nyugodtam , visszaraktam csak a gyári tűt a gyári hüvellyel , és ugyan az volt a helyzet mint előtte . Ment de nem változott semmi . Nem járt szépen a motor . Használtam még az ősszel , de 10 literes fogyasztással ez így nem lessz jó . Rendeltem hozzá gyári eredeti hüvelyt és tűt , természetesen párba . Most cseréltem ki , és nem akar elindulni . Szivatóval sem . Egyszer kétszer pöccent egyet de csak az aksim merült le . Mikor járt a blokk fújkáltam féktisztítóval , szerintem nem szív falsot sehol . De ha valakinek lenne egy felömlője ami jó állapotú arra vevő lennék Kompresszíót mérni nem tudok , de szerintem rendben van mert erő az van benne rendesen mikor megy . Csak ugyebár 10 liter . Én 7 re le akarom vinni ! Nem tépkedem neki annyira hogy indokolt legyen . Valki mondjon egy okosat . Természetesen friss benzinnel töltöttem fel .
Előre is köszönöm a segítséget . Illetve ha valaki tudja mi a baja de nem akarja elmondani , viszont vállalja hogy megjavítja , a balaton déli vonzáskörzetében , az is érdekel . Azért javítom magam mert nem találok értelmes embert aki úgy dolgozik ahogy illik . Mivel ugye én nem motor szerelő vagyok , csak kényszerből , muszájból javítom .
Köszönöm !
Először is leszögezném , szerelő vagyok . Munkagépeket javítok . Diesel és hidraulika szakirányon . A karburátorhoz semmi érzékem nincs de ha valaki elmondja melyik csavar mit állít meg tudom oldani .
A kérdésem a következő :
Adott egy pegaso 650 piskóta lámpás . Kigyulladtan vettem , elégtek a kábelek rajta , megcsináltam valószínüleg vizes volt a benzin , és rosszul volt karburálva , ezért gyulladt ki . Rendbe raktam használtam egy évig . A tapasztalatok a következők . Nagyon melegszik a kipufogó , nehez indul hidegen , változó az alapjárat , karburátorfelé néha visszacsüsszenik alapjáraton , vagy leáll alapjáraton , motorfáknél keményen durrog és 10 liter körüli a fogyasztása . Nagyon szeretem egyépként a motort , és valószínüleg sose fogom eladni , épp ezért neki álltam fel újítani a karburátort , megvettem a kínai fel újító készletet , a membránokat , és a tömítéseket meg az úszót kicseréltem ezek jól teszik a dolgukat , a többinek silány a minősége . Ezek jók lettek . Kicseréltem a subertűt , mert a gyári jár a hüvelyben mint Katiban a lucerna . Összeraktam , és nem lett jó , nem akart elindulni , csak nagy nehezen és nem kapott rendesen anyagot . Keveselt , nagyon. Állítgattam , nem értem el vele nagy változást . Se csavarokkal , se a suber szintjének állításával . Semmivel nem volt jó . Mondom magamnak biztos azért mert szar kínai alkatrészek et vettem . Bele nyugodtam , visszaraktam csak a gyári tűt a gyári hüvellyel , és ugyan az volt a helyzet mint előtte . Ment de nem változott semmi . Nem járt szépen a motor . Használtam még az ősszel , de 10 literes fogyasztással ez így nem lessz jó . Rendeltem hozzá gyári eredeti hüvelyt és tűt , természetesen párba . Most cseréltem ki , és nem akar elindulni . Szivatóval sem . Egyszer kétszer pöccent egyet de csak az aksim merült le . Mikor járt a blokk fújkáltam féktisztítóval , szerintem nem szív falsot sehol . De ha valakinek lenne egy felömlője ami jó állapotú arra vevő lennék Kompresszíót mérni nem tudok , de szerintem rendben van mert erő az van benne rendesen mikor megy . Csak ugyebár 10 liter . Én 7 re le akarom vinni ! Nem tépkedem neki annyira hogy indokolt legyen . Valki mondjon egy okosat . Természetesen friss benzinnel töltöttem fel .
Előre is köszönöm a segítséget . Illetve ha valaki tudja mi a baja de nem akarja elmondani , viszont vállalja hogy megjavítja , a balaton déli vonzáskörzetében , az is érdekel . Azért javítom magam mert nem találok értelmes embert aki úgy dolgozik ahogy illik . Mivel ugye én nem motor szerelő vagyok , csak kényszerből , muszájból javítom .
Köszönöm !
A gyári könyvben Agip 4T Racing 5W40 szerepel. Ennek a mai megfelelője az Eni i-Ride Racing 5W40. Nem egy veszettül túlárazott olaj, meg nem is kell belőle sok.
Emellett szinte bármelyik 5W40 megfelel, pl. Castrol Power-1. Én maradnék az Eninél, mert az a legjutányosabb és a gyár is azt írta elő.
Emellett szinte bármelyik 5W40 megfelel, pl. Castrol Power-1. Én maradnék az Eninél, mert az a legjutányosabb és a gyár is azt írta elő.
Sziasztok! Egy aprilia pegaso 650 ie (rotax) 2001 tulajdonosa lettem. Azt szeretném kérdezni, hogy ehez a tipushoz kinek milyen motor olaj vált be?
Sziasztok
Keresek Pegaso Stradámra sportdobot, de sehol nem találok a legjobb gyári Akrapovic lenne
E-jeleset főleg
Köszi
Keresek Pegaso Stradámra sportdobot, de sehol nem találok a legjobb gyári Akrapovic lenne
E-jeleset főleg
Köszi
Nemrég lettem Aprilia pegaso650 ie tulajdonos ,gyári kipufogó van rajta,elég jó hangja van a motornak de hallok mellé egy süvítő hangot is.Ez ilyen vagy keressem meg a hiba okát.Amugy minden rendben működik rajta csak furcsának tűnik a hangja.