Látom, napirenden van a vezérlés téma.
Tudod, Nekem VTEC-em van, de magasról leszarom a szelep ellenőrzési költséget. Azért nem fogok 10 éves gépet venni, hogy ne keljen ~4 évente elvégeztetnem a szervizzel az ellenőrzést. Még jó, hogy a Honda mérnökei ilyen "bonyolultra" tervezték a vezérlést, így legalább van miről írni téli estéken, mert más "baja" úgysem lesz a motornak.
Csak a rend kedvéért egy összehasonlítás:
A szaros Peugeot Partner 1.9D 15ezres szervize 50e! Ft volt, a VFR 12ezres szervize 12e Ft. Persze ez még mindig drágább, mint a sufni tuning, de azt hiszem, nem túl sok. A szelepellenőrzés kb. 30-40e Ft, az én futásteljesítményem esetében 4 évente esedékes. Csak halkan jegyzem meg, hogy nem fogják 24e-nél elvégezni az ellenőrzést a szakszervizben csak 48e-nél, mivel a sokéves tapasztalat szerint teljesen fölösleges 24e megbontani. Ezen lehet vitatkozni, hogy jó vagy sem.
A VTEC igen bonyolult szerkezet, sajnos a technikai sajátosságai miatt időnként áldozni kell a kötelező szervizekre, attól még szerintem egy kitűnő motor.
A 98-01ig gyártott 800okat könnyebb szervizelni nekem elhiheted. Pl 4gyertya csere 20 perc. Gyakorlatilag semmit ne kell lebontni az első hengerek gyertya cseréjénél. Szelephézag ellenőrzésnél is ugyanaz a helyzet, mert ugy általában csak ellenőrzés van. Ha állitani kell akkor is csakjobb oldalit kell levenni. És még feltudok sorolni egy pár dolgot.
Szerintem is ez a legtutibb VFR, az utolsó karbis széria. VTEC már nem kellene, az igazi VFR fílinget csak egy fogaskerekes VFR tudja produkálni. Az első 800-as széria az még OK, de azt már körülményesebb szervízelni, az oldalra szerelt hűtő, és az injektor elhelyezkedése miatt nagyon zsúfolt lett az egész "motortér", ezért nehéz hozáférni a dolgokhoz. A karbisoknál ilyen problémák nincsenek, mindenhez könnyen hozzá lehet férni, szelepállításnál elég a tankot és a vízhűtőt lepattintani és könnyedén hozzá lehet férni mindenhez. A VTEC meg egy borzadály, azon egy szelepállítás kb 5-6 órás művelet, ha márkaszervízbe viszi az ember, akkor ráadásul még jó sokba is kerül. Ja, és már nem aktuális a hirdetésem, tegnap elvitték a Vifferemet. Hát egyik szemem sír, a másik meg nevet, remélem megtalálom a számításom a V2-es kategóriában.
ez apám motorja..igen biztosan van olcsóbb is DE
teljesen tuti állapotban van..
valamennyit biztosan enged az árbol... amugy meg végig kell gondolni hogy veszel olcsobban aztán utána vehetsz rá gumit,láncot....
meghát a nök vesznek szin szerint dolgokat
müszerfal km/o, fordulatszám, vizhöfok,benzinszint, idö aszem enniy
köszi az infot meg a linket, de egyrészt ha veszek akkor pirosat, meg sztem ennél lehet kapni olcsóban is. Másik kérdésem, pontosan miket jelez a műszerfal? :P
Hali, nézegettem most a vfr800akat mert lehet ilyet veszek. 98-2001 es szériát néztem. Valaki tudna egy pontos leírást adni erre a típusra? A változó szelepvezérlés ennél is megvolt már vagy csak a 2002 utániban? Azt tudom, hogy duálfékes.
Nagyobb felbontású képek a profilomban a fotógalériákban, illetve a http://bikepics.com/members/cs... oldalon vannak. VTR1000F csere érdekel, 1.2M HUF körül, 2002-es évjárattól fölfelé.
Tudod, Nekem VTEC-em van, de magasról leszarom a szelep ellenőrzési költséget. Azért nem fogok 10 éves gépet venni, hogy ne keljen ~4 évente elvégeztetnem a szervizzel az ellenőrzést. Még jó, hogy a Honda mérnökei ilyen "bonyolultra" tervezték a vezérlést, így legalább van miről írni téli estéken, mert más "baja" úgysem lesz a motornak.
Csak a rend kedvéért egy összehasonlítás:
A szaros Peugeot Partner 1.9D 15ezres szervize 50e! Ft volt, a VFR 12ezres szervize 12e Ft. Persze ez még mindig drágább, mint a sufni tuning, de azt hiszem, nem túl sok. A szelepellenőrzés kb. 30-40e Ft, az én futásteljesítményem esetében 4 évente esedékes. Csak halkan jegyzem meg, hogy nem fogják 24e-nél elvégezni az ellenőrzést a szakszervizben csak 48e-nél, mivel a sokéves tapasztalat szerint teljesen fölösleges 24e megbontani. Ezen lehet vitatkozni, hogy jó vagy sem.
A VTEC igen bonyolult szerkezet, sajnos a technikai sajátosságai miatt időnként áldozni kell a kötelező szervizekre, attól még szerintem egy kitűnő motor.
teljesen tuti állapotban van..
valamennyit biztosan enged az árbol... amugy meg végig kell gondolni hogy veszel olcsobban aztán utána vehetsz rá gumit,láncot....
meghát a nök vesznek szin szerint dolgokat
müszerfal km/o, fordulatszám, vizhöfok,benzinszint, idö aszem enniy
abban aszériában nincs változó szelepvezérlés... és a legjobb VFR sorozatnak mondják azt...
Eladósorba került a kicsikém, gondoltam beteszem ide is. Egy '97-es VFR750F-ről lenne szó:
http://kepesmotor.hu/honda/i?p...
Nagyobb felbontású képek a profilomban a fotógalériákban, illetve a http://bikepics.com/members/cs... oldalon vannak. VTR1000F csere érdekel, 1.2M HUF körül, 2002-es évjárattól fölfelé.
Üdv, Csizi