Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
2. tegnap én magam mostam ki, és így sem lóg, remélem hihető az állításom!? 1szóval sem erőltettem senkire, nem regéltem.....
Mégis a saját motoromba is bontottat raktam 1 utángyártott hajtókaros helyett - nem tudom mi lehetett az oka.
Ha ráérsz, írj 1 cikket a tapasztalataidról-bölcsességeidről, komolyan mondom ha időm engedi elolvasom, addigis elnézést a bohókás válaszomért, az irritáló megjegyzésedre :)
Mégis a saját motoromba is bontottat raktam 1 utángyártott hajtókaros helyett - nem tudom mi lehetett az oka.
Ha ráérsz, írj 1 cikket a tapasztalataidról-bölcsességeidről, komolyan mondom ha időm engedi elolvasom, addigis elnézést a bohókás válaszomért, az irritáló megjegyzésedre :)
Nem vagyok tiszteletlen a korodat illetően, csak a megnyilvánulásodat minősítettem, továbbá nem vagyok 15 éves - ámbár nem érzem szükségesnek bizonygatni hogy hol is tartok a szellemi fejlődésben. Nem kenyerem az átbaszása senkinek, mert nem vagyok az a típus!
Azonban az hogy te csak idáig jutottál az x éveddel (gondolom legalább 16 vagy, ha engem 15-nek tartasz- és minősítesz), nem az én problémám. Úgyhogy legyél szíves és köpködj a simson fórumban kedves ismeretlen! Nem hinném hogy megbántottalak! vagy igen? Legyél szíves és emlékeztess!
Azonban az hogy te csak idáig jutottál az x éveddel (gondolom legalább 16 vagy, ha engem 15-nek tartasz- és minősítesz), nem az én problémám. Úgyhogy legyél szíves és köpködj a simson fórumban kedves ismeretlen! Nem hinném hogy megbántottalak! vagy igen? Legyél szíves és emlékeztess!
Egy 15 éves vagy még reégebbi motorból kibontott főci ez eléggé garantáltan lógicsál ha kimosod belőle a belekoxolt olajat.
Persze, ettől még elmehet pár ezret egy másik motorban.
Persze, ettől még elmehet pár ezret egy másik motorban.
2. vannak hibás alkatrészek is a tulajdonomban melyekről akárkit tájékoztatok örömest! Ilyen például az 1ik kuplung is ami kuka nem is eladó a másik már el is kelt..... úgyhogy ezer köszönet az építő hozzászólásodért kedves Zoltán!
:) én 1részt tudom miből lett kiszedve :)
:) másrészt 100% hogy nem lesz, de ha van időd eljöhetsz mosogatni
:) másrészt 100% hogy nem lesz, de ha van időd eljöhetsz mosogatni
13000 ért tudom adni
ha kimososd benznnel akor majd lesz:)
Mennyibe adod?
Köszönöm az ajánlatot!:) még gondolkodom..
Üdv -semmi lógása sincs, tökéletes, beszerelhető, akármikor megtekintheted abban biztosan nem fogsz csalódni!
Üdv a főtengely milyen állapotban van?
Szia!
Van még, 3500Ft + a posta ára, ami, ha utalsz, akkor nem vészes.
Üdv - (elérhetőség az adatlapomra kattintva...)
Van még, 3500Ft + a posta ára, ami, ha utalsz, akkor nem vészes.
Üdv - (elérhetőség az adatlapomra kattintva...)
Heló! Engem a berugókar érdekelne.. persze ha megvan még!
Heló, Sziasztok!
125-s mtx-re berugókart keresek! Tudnátok ebben segíteni?
125-s mtx-re berugókart keresek! Tudnátok ebben segíteni?
Sziasztok honda mtx 80 ccm RI típusú motorkerékpárok bontásából származó alkatrészek!
A képek az alkatrészek-donorok 1 részéről készült! Érdeklődj és megpróbálok csinálni! Átvétel személyesen Csongrádon illetve Székesfehérváron (kisebb alkatrészeknél) lehetséges!
Posta csak a postaköltség előre utalása esetén lehetséges!
Érdeklődni privátban: v.adam1992@citromail.hu
tel.: 06 20 351 23 16
A képek az alkatrészek-donorok 1 részéről készült! Érdeklődj és megpróbálok csinálni! Átvétel személyesen Csongrádon illetve Székesfehérváron (kisebb alkatrészeknél) lehetséges!
Posta csak a postaköltség előre utalása esetén lehetséges!
Érdeklődni privátban: v.adam1992@citromail.hu
tel.: 06 20 351 23 16
Óó, hát láttam én már olyat, hogy eredetileg tiris simsonba a jóképességű autószerelő belekombinálta a megszakítós gyulát.
Fogta az alaplapot, kicserélte megszakíósra, (persze hót rossz ehylre állította be, de ez most mindegy) és szépen bekötötte a tiriegységbe a megszakítóról jövő kábelt.
Persze, teljesen ötletszerűen volt öszedugdosva, nyilvánvalóan fogalma nem volt rla hogy mit csinál, de ugye " ez csak egy szaros szimszon, nehogymá netuggyam megszereeeni"
Az az epróság fel sem tűnt neki, hogy a kuplungoldali szimmering a fogaskeréknél fityeg, ezért egyáltalán nem szív a motor.
Fogta az alaplapot, kicserélte megszakíósra, (persze hót rossz ehylre állította be, de ez most mindegy) és szépen bekötötte a tiriegységbe a megszakítóról jövő kábelt.
Persze, teljesen ötletszerűen volt öszedugdosva, nyilvánvalóan fogalma nem volt rla hogy mit csinál, de ugye " ez csak egy szaros szimszon, nehogymá netuggyam megszereeeni"
Az az epróság fel sem tűnt neki, hogy a kuplungoldali szimmering a fogaskeréknél fityeg, ezért egyáltalán nem szív a motor.
ha nem valami paptól vetted kizárt hogy a szentlélek hajtaná, szóval kell az a cdi 
hacsak nem csinálták meg valahogy megszakítósra a meggájverek
hacsak nem csinálták meg valahogy megszakítósra a meggájverek
Hali mindenkinek. Egy fontos kérdésem lenne! Mi az a CDI? mert nincs ilyen a motoromba, de így is indul és megy. Két dolgot tudok róla az egyik hogy a gyújtás vezérlő egysége, a másik meg hogy nekem nincs ilyenem. De sehol sem találok olyan oldalt ahol ezt leírnák, hogy mi a szerepe a gyújtásban, vagy mit csinál, vagy menyire fontos hogy legyen a motoron. Amit látok hogy az előző tulaj 3 vezetéket kötött direktbe (abból a 6 vezetékből ami a CDi be menne). Ez így nem káros a motornak? Vagy mire kell a CDI? Aki tudja kérem írja le. Nagyon fontos lenne! Előre is köszönöm! (Igaz hogy nem Mtx motor amibe nincs, de a lényege, az elve mindennek ugyan az...)
sziaztok érdeklödök mtx200r2 höz lehet alkatrész kapni mert a motor megvétele ettől függ ?
Szia, amikor kiválasztod a típust amit le szeretnél tölteni.... rákatintasz.... közép tájon mindíg van egy kis képecske mint a szervízkönyv lapjai... mindig ugyan az ! A képecske alatt nagyon apró betűvel ott van hogy letöltés ..... rányomsz és már jön is lefelé ! Én személy szerint csináltam egy mappát és oda bontom ki mert általában rar kötegegbe van csomagolva.... amit a Win rar progival ki tudsz csomagolni... vagy a Total Commanderrel... viszont fent kel legyen a gépeden egy progi ami meg is jeleníti azt.... a legegyszerübb ha leszeded a magyar nyelvű Abode Reader X -et Ennél egyszerűbben nem tudtam leírni nektek... remélem sikerrel jártok !
Sziasztok ! Letölthető kézikönyvek sok sok típushoz itt : http://www.manualedereparatie....
Remélem hasznos a számotokra... én letöltöttem egypárat ami érdekelt, ha segítség kell hozzá szolj bátran ! De nem egy bonyorúlt dolog !
Remélem hasznos a számotokra... én letöltöttem egypárat ami érdekelt, ha segítség kell hozzá szolj bátran ! De nem egy bonyorúlt dolog !
igazából arra lettem volna kíváncsi hogy ha leveszem a deklit(fogaskereket stb ) az elég e vagy a váltórészt is bontani kell?és ha elég akkor a szimeringet ki tudom e bányászni és egy újat betenni.ebbe még belefognék de ha a váltórészt is bontani kell abba már nem.segíts valamit 
Most találtam gondoltam hasznos lehet néhány ember számára !
Aprilia
RAVE
Regulation Aprilia Valve Exhaust / Aprilia kipufogószelep szabályozó
Bimota
Cagiva
CTS
Cagiva Torque Increase System / Cagiva nyomatéknövelõ rendszer
Gilera
APTS
Automatic Power Tuning System / Automatikus teljesítménynövelõ rendszer
Honda
ATAC
Automatic Torque Amplification Chamber / Automatikus nyomatéknövelõ kamra
Ilyen van pl az NS szériákon és az MVX-en. (MVX-en nincs- Mitogeri) A power egy kezdetleges fajtája, kicsit hasonlít a Suzuki SAEC-hez. Ez egy úgynevezett kamrás power. A kipufogónyílás mögött található egy kis kamra amit egy pillangószelep nyit és zár ezzel megnövelve a kiáramló gáz és a visszatérõ rezgéshullám útját (alsó tartományokban). Felül viszont bezár, hogy ezzel biztosítsa a rövidebb útat és nagyobb teljesítményt.
Honda NS 400 R.: Az alsó két hengeren van power szelep, a felsõn nincs! Érdekes megoldás… no vizsgáljuk csak meg miért is van ez? Alulra azért raktak kamrás powert, mert nem lett volna elég hely rendes kipufogót építeni (túl közel van a föld). Ezért ehhez a kamrás megoldáshoz nyúltak (hogy megnöveljék a kipufogó rendszer hosszát), ami nem olyan hatékony, mint a késõbbi tolattyús powerek, de jobb, mint a semmi. A felsõ hengernél viszont még erre sem volt hely, szóval errõl is lemondtak. Ennek hátránya az lett, hogy az alsóbb tartományokban nagyobb a frissgáz-veszteség (1.kép jobb oldalt) és így kevesebb LE-t és Nm-t produkál. Tehát a 3. henger igazán csak felül dolgozik.
Viszont ezeket a hibákat ki lehet küszöbölni az újabb rezoncsövekkel. Pl a Jolly Motonál le is kell szerelni az ATAC rendszert és még így is jobb eredményeket produkál. Természetesen vannak olyan rezoncsövek is, ahol nem kell megválni a powertõl.
Kawasaki
KIPS
Kawasaki Integrated Power-valve System / Kawasaki (rendszerû) szívórendszer
Suzuki
SAEC
Suzuki Automatic Exhaust Control / Suzuki automatikus kipufogásvezérlõ
Ilyen van pl a Suzuki RG modelljein (250,400,500,régebbi 125). Az RG 500-on 7800-nál nyit és 7500-nél zár. Ez is kamrás power. A kipufogónyílás mögött felül található egy kis kamra.
Alap állapotban nyitva van (1. kép) ez a kis kamra meghosszabbítva így a kiáramló gáz útját (hogy ez mire jó olvasd el a kipufogóról írt összefoglalom). Amikor eléri a 7800-at (RG 500) a szelep elfordul így elzárja az utat a gáztól (2. kép) ami akadály nélkül távozik (rövidebb utat tesz meg, mint eddig).
AETC I-II
Automatic Exhaust Timing Control / Automatikus kipufogásvezérlõ
AETC I-es van pl az RGV 250 VJ 20-as modellen (ez csak 2 állású). 10 000-nél nyit ki teljesen.
AETC II-es pedig az utána lévõ RGV-éken (ezek már 3 állásúak). 8 000-nél felig aztán 10 000-nél teljesen kinyit.
Yamaha
YPVS
Yamaha Power Valve System / Yamaha (rendszerû) teljesítmény(vezérlõ) szeleprendszer
Ilyen van pl az RD modelleken és az SDR-en is.
Hasonlít a tolattyús powerhez, csak itt egy kis tárcsa állja el az elhasznált gáz útját. Ha eléri a megfelelõ fordulatot a kis tárcsa elfordul és hamarább tud megszökni a robbanás.
Érdemes megnézni, hogy 6200 és 8200 között a duplájára (!) emelkedik a teljesítmény. Na ez az, amire egy 4T sosem lesz képes! :)
Aprilia
RAVE
Regulation Aprilia Valve Exhaust / Aprilia kipufogószelep szabályozó
Bimota
Cagiva
CTS
Cagiva Torque Increase System / Cagiva nyomatéknövelõ rendszer
Gilera
APTS
Automatic Power Tuning System / Automatikus teljesítménynövelõ rendszer
Honda
ATAC
Automatic Torque Amplification Chamber / Automatikus nyomatéknövelõ kamra
Ilyen van pl az NS szériákon és az MVX-en. (MVX-en nincs- Mitogeri) A power egy kezdetleges fajtája, kicsit hasonlít a Suzuki SAEC-hez. Ez egy úgynevezett kamrás power. A kipufogónyílás mögött található egy kis kamra amit egy pillangószelep nyit és zár ezzel megnövelve a kiáramló gáz és a visszatérõ rezgéshullám útját (alsó tartományokban). Felül viszont bezár, hogy ezzel biztosítsa a rövidebb útat és nagyobb teljesítményt.
Honda NS 400 R.: Az alsó két hengeren van power szelep, a felsõn nincs! Érdekes megoldás… no vizsgáljuk csak meg miért is van ez? Alulra azért raktak kamrás powert, mert nem lett volna elég hely rendes kipufogót építeni (túl közel van a föld). Ezért ehhez a kamrás megoldáshoz nyúltak (hogy megnöveljék a kipufogó rendszer hosszát), ami nem olyan hatékony, mint a késõbbi tolattyús powerek, de jobb, mint a semmi. A felsõ hengernél viszont még erre sem volt hely, szóval errõl is lemondtak. Ennek hátránya az lett, hogy az alsóbb tartományokban nagyobb a frissgáz-veszteség (1.kép jobb oldalt) és így kevesebb LE-t és Nm-t produkál. Tehát a 3. henger igazán csak felül dolgozik.
Viszont ezeket a hibákat ki lehet küszöbölni az újabb rezoncsövekkel. Pl a Jolly Motonál le is kell szerelni az ATAC rendszert és még így is jobb eredményeket produkál. Természetesen vannak olyan rezoncsövek is, ahol nem kell megválni a powertõl.
Kawasaki
KIPS
Kawasaki Integrated Power-valve System / Kawasaki (rendszerû) szívórendszer
Suzuki
SAEC
Suzuki Automatic Exhaust Control / Suzuki automatikus kipufogásvezérlõ
Ilyen van pl a Suzuki RG modelljein (250,400,500,régebbi 125). Az RG 500-on 7800-nál nyit és 7500-nél zár. Ez is kamrás power. A kipufogónyílás mögött felül található egy kis kamra.
Alap állapotban nyitva van (1. kép) ez a kis kamra meghosszabbítva így a kiáramló gáz útját (hogy ez mire jó olvasd el a kipufogóról írt összefoglalom). Amikor eléri a 7800-at (RG 500) a szelep elfordul így elzárja az utat a gáztól (2. kép) ami akadály nélkül távozik (rövidebb utat tesz meg, mint eddig).
AETC I-II
Automatic Exhaust Timing Control / Automatikus kipufogásvezérlõ
AETC I-es van pl az RGV 250 VJ 20-as modellen (ez csak 2 állású). 10 000-nél nyit ki teljesen.
AETC II-es pedig az utána lévõ RGV-éken (ezek már 3 állásúak). 8 000-nél felig aztán 10 000-nél teljesen kinyit.
Yamaha
YPVS
Yamaha Power Valve System / Yamaha (rendszerû) teljesítmény(vezérlõ) szeleprendszer
Ilyen van pl az RD modelleken és az SDR-en is.
Hasonlít a tolattyús powerhez, csak itt egy kis tárcsa állja el az elhasznált gáz útját. Ha eléri a megfelelõ fordulatot a kis tárcsa elfordul és hamarább tud megszökni a robbanás.
Érdemes megnézni, hogy 6200 és 8200 között a duplájára (!) emelkedik a teljesítmény. Na ez az, amire egy 4T sosem lesz képes! :)
Egy ilyennek a göörgőjét és csapját akkor is cserélni kelelne, ha egy métert sem ment volna, az meg kevéssé hihető.
A nyilvános fúrum, meg iylen, hogy ha beteszel valamit, akkor esetleg olyasmit is hozzászólnak, ami nem feltétlenül találkozik a te elképzeléseddel.
Teljesen felesleges berágni és megpróbálni személyeskedő irányba terelni.
Te hirdettél valamit, én meg leírtam róla a véleméynem, oszt ez ennyi.
Ha szemétkedni akartam volna beteszem a te hirdetésed alá a saját eladó főcimet a tiedhez képest fél áron, de nem tettem mert nem szokásom az iylesmi.
Szóval ez egy iylen, ha kínálsz, kérdezni és kommentálni fognak.