Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Asszem cseppet elbeszélünk egymás mellett.
Van egy diagnosztikai csatlakozó, igen, ott lehet az ECU-ban tárolt hibákat kiolvasni. De ez mellett pluszban látok a kapcsrajzon egy plusz ABS diagnosztikai aljzatot IS.
Van egy diagnosztikai csatlakozó, igen, ott lehet az ECU-ban tárolt hibákat kiolvasni. De ez mellett pluszban látok a kapcsrajzon egy plusz ABS diagnosztikai aljzatot IS.
Igen , a Kawánál a sajátjukkal kommunikált is , a kivilllogtatott hibákat javították , de az ABS-t megnézni hogy műkszik e rendesen már nekem maradt ! Ha műszeresen lehetett volna , gondolom megcsinálták volna azt is ! Ezért írtam hogy ezt valakinek megoldották e már állóhelyben műszerrel ?! Arra én is vevő lennék ! 🙃
A diag csati egyiken sem az. Csak a kocsiknál van szabvány, a motoroknál asszem csak 2014 vagy 2016 környékétől törekszenek erre. A korábbiakhoz mindenféle csatlakozó adapterek kellenek és adott műszerek nem is kommunikálnak egyes típusokkal.
Én is örülnék ha lenne benne ilyen lehetőség , de nincs ! Legalább is Győrben a Kawasakinál nem tudnak róla a diag csati sem sima OBD ! De ha valaki már megoldotta egy ZZR1400-nál , szivesen konzultálnák vele ! A típust aki tesztelte és teljesen objektíven bemutatta annak idején az Oncsik Zoli https://www.sportmotor.hu/vide...
"Nem mellesleg óriási árkülömbség van egy sima és egy ABS-szel rendelkező verzió között !"
Pontosan ezért tartanám arcpirítónak, ha nem lehetne LEGALÁBB a diagnosztikai csatlakozón keresztül, a saját Kawasaki/Nissin műszerükkel megjáratni az ABS modulátorban a szelepeket. Nekem még ez a megoldás sincs teljesen az ínyemre, mert ha megveszek egy terméket és ahhoz nincs teljes hozzáférésem, akkor csak bérlem, nem birtoklom.
Szerény véleményem szerint ennek a funkciónak elérhetőnek kellene lennie vagy szaványos OBD megoldással, vagy a motoron valami szerviz kapcsolóval. Ha mérnökként tudom, hogy X alkatrésznek időnként mozognia kell, különben megszorul, eldugul, stb., akkor vagy eleve úgy tervezem, hogy a kulcs elfordításakor 1 szekundumig megjáratja magát, vagy lehetővé teszem valamilyen módon a manuális aktiválását.
Pontosan ezért tartanám arcpirítónak, ha nem lehetne LEGALÁBB a diagnosztikai csatlakozón keresztül, a saját Kawasaki/Nissin műszerükkel megjáratni az ABS modulátorban a szelepeket. Nekem még ez a megoldás sincs teljesen az ínyemre, mert ha megveszek egy terméket és ahhoz nincs teljes hozzáférésem, akkor csak bérlem, nem birtoklom.
Szerény véleményem szerint ennek a funkciónak elérhetőnek kellene lennie vagy szaványos OBD megoldással, vagy a motoron valami szerviz kapcsolóval. Ha mérnökként tudom, hogy X alkatrésznek időnként mozognia kell, különben megszorul, eldugul, stb., akkor vagy eleve úgy tervezem, hogy a kulcs elfordításakor 1 szekundumig megjáratja magát, vagy lehetővé teszem valamilyen módon a manuális aktiválását.
Pontosan , ahogy írni tetszik , és a hátulját meg is fékezték sima aszfalton , az elejét hagyták rám , miután àtbeszéltük a lehetőségeket . Megtettem , működik hibátlanul , tökéletes lett, megvan a műszaki , a fék is 100% , nálam nem fog elmaradni a folyadék csere ! És dolgozni is fog néha az ABS ! 👍️ Egy autónál egész más ez az egész ! Kényelmesen hátradülve beletipor a paraszt , kicsit érzi a rugdalózást a talpa alatt , a fos nem tör ki egyik oldalra sem , kerekek nem álnak meg ,autó lelassul , megáll . Fasza minden elvan felejtve ! Na most ez motornál a gondolkodás miatt nehezebb , hogy bemered-e tépni az elsőféket és bízol-e az ABS-ben ,és ha igen , megcsinálod-e az egészet csak a jobb kezedre hagyatkozva ! Ha bízol a javításban és az ABS-ben , akkor igen ! Én bíztam ! A vízes úton összeganézza a vasat az ember , a havas úton dettó , én a murvás -kavicsos utat választottam a jobbkezes mutatványhoz ! Csak a megállás után tudtam mosolyogni , elötte nem erőltet a nevetés ! Minden olyan ahogy azt a Kawa mérnökök megálmodták ! Nem mellesleg óriási árkülömbség van egy sima és egy ABS-szel rendelkező verzió között ! 😉
Éééés az úgy jó az egyszerűbb abs-nél is. 😁
Rendszert átmosni speciel hasonló módon szoktunk a kollégánál, ABS nélkülin is. Van 10x1-es menetű adapter, rátekerjük a fékcsövet egy átömlőcsavarral és hadd menjen. Csak falusiasan, kézi pumpával :)
Ha jól értem cserélték az abs kockát nem? Mert ha igen és akár új vagy felújított került bele akkor abban új lett a fékfolyadék is, a régi abs-eknél többnyire semmi kunszt nincs bár típusa válogatja, de nagy eséllyel nincs és a szervizesek a további használatra mondhatták, hogy nem árt néha megmozgatni az abs-t, hogy folyamatosan cserélődjön a folyadék, amúgy ha 2-3 évente cseréled a folyadékot akkor nem nagyon lesz baja, nagy eséllyel ez maradt el évekig amitől leragadtak a szelepek. Viszont ha komolyabb rajta a fék akkor computer kell hozzá és azzal kell megfelelő pozícióba állítani a cseréhez vagy egy általános megoldás, hogy a tartály felől kell kb. 1 bar túlnyomással feltölteni a rendszert mert az áttolja a kockán a fékfolyadékot.
Diag csati van az enyémen is , melynek segítségével villogtatták ki a hibakódokat a Kawa szervízben ! Abból is volt bőven javítani való , ehhez jött még az ABS agy csere is ! 😥
Aha. Tehat akkor elso lepes megnezni, van-e csati. Ha nincs, akkor lehr gondolkodni.
A nyakam ráteszem, hogy van gyári szervizcsati és szoftver. A motoron van valami csatlakozó, azt látom a kapcsrajzon.
A szájbavert GSX1000R-en is mindent PC-ről kell babrálni, egy normális alapjáratot nem tudtunk állítani, mert szoftverből megy és az ECU-t kell hozzá "tanítani".
Hogy a márkaszerviz hajlandó-e megvenni a hóbelevancot ehhez vagy nem.... Az más sztori.
A szájbavert GSX1000R-en is mindent PC-ről kell babrálni, egy normális alapjáratot nem tudtunk állítani, mert szoftverből megy és az ECU-t kell hozzá "tanítani".
Hogy a márkaszerviz hajlandó-e megvenni a hóbelevancot ehhez vagy nem.... Az más sztori.
Latom, hogy kelloen elrejtette a japo.
A velemenyem akkor is az, hogy csak kell egy hatekonyabb megoldasnak lennie, mint a murvan fekezes blokkolasig.
A velemenyem akkor is az, hogy csak kell egy hatekonyabb megoldasnak lennie, mint a murvan fekezes blokkolasig.
ABS takarítás - című albumomban pont a szenzorok végeit szerettem volna megkeresni , kimérni !Sajna nem leltem , pedig belebújtam jól ! Ott látod az agyát is hova elrejtették a kiejthetetlen nevű váz belsejébe ! 😐️
Ez már részletkérdés, de fontos. Elmegy az ember egy elektronikában jártashoz, akinek van szkópja, az majd megmondja. De mondom, nekem ez már túlzás, neked, aki a javításból él, már meggondolandó. Két drót, a két végén egy-egy elektronika, felcsattint és máris csattognak a kockában szelepek. Sőt, egy közbeni olajcsere is mehet.
Nekem nem sikerült pedig nagyon kerestem ! Több fórumon is érdeklődtem hol találnám a jeladó végét , sajna semmi !
Egyszerűbb egy szabályozható jelgenerátor elektronikát építeni NE555-tel, potméterrel, olyan csatival, hogy a gyári jeladó helyére lehessen csattintani és olyan kerék-fordulatszámot szimulálsz, amilyet akarsz.
Ehhez persze az kell, hogy előtte megvizsgálja a polgár, milyen jelalalkot produkál a jeladó és milyen amplitúdóval.
Ehhez persze az kell, hogy előtte megvizsgálja a polgár, milyen jelalalkot produkál a jeladó és milyen amplitúdóval.
Bontott ? megvettem volna 50-ért a tiszta újat , csak a végét nem találtam meg ! Úgy megy a kötegbe mint a vakond a földbe !
Az enyémnél az volt a probléma hogy nem aludt ki a lámpa , kellett vinnem műszakira , ott mondták amíg nem alszik ki a sárga lámpa , felejcsem el a műszakit ! Úgy el zavartak , mint a kóborkutyát !
Akkor egy bontott jeladó, teszt erejéig a valódit lekötni, rákötni a szabadon lévőt és kész.
És ha egy szerviz - mert magánembernek nem érdemes - csinál egy olyant, hogy foglalat, körülötte tekercs, adott frekvenciájú tekercs körülötte és úgy csapjuk be a jeladót?
Teljesen igaz ! 😏
Az első felvetés jól hangzik, a második kevésbé. Úgy gondolom olyan indukciós jellegű mint a főtengelyszög-jeladó, azaz mágnesezett magon tekercs, a ha ferromágneses anyag halad el előtte, az elhúzza a fluxust. Ezek nagyon érzékenyek a preciz távolságokra, sokszor kerékcsere után is hibát érez az ABS és kigyullad a lámpája.
HA az eleje és hátulja a levegőben van, a hátsót egyesben megforgatja finoman az ember. Az elsőt meg vagy kézzel vagy fúrógépbe fogott.... valamivel, amolyan dörzshajtás jelleggel, hogy a rendszer azt gondolja, mozog a vas. Na, ha akkor első féket húzol, aktiválódnia kell. Igaz, nem egy emberes mutatvány és két paddock is kell hozzá.