Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Nah találtam minden modellről(remélem majdnem mindenről) katalógust:kit érdekel és mi?
nah erre az ETZ históriára térve.Az én épített kis TS mz-m igen komolyan megy,persze sok mindenben hozzá van nyúlva.Nah viszont az ETZ egy nagyon jó tuning alap!Nekem van ismerősöm,aki mz-kupázik és ő aztán ért hozzá.Nem sok pénzből olyan blokkot rak össze,hogy pl az én kis KDXemnek köze sincsen hozzá,de egy tuningos 180as runnernak se sok...Tehát valószínűleg az az MZblokkos cross motor nem gyengén tuningos volt sztem.Különben szerintem ha már az épített terepmotoroknál járunk ,én nem raknék 250etkó blokkot bele,tul nehéz ez a blokk.Egy jó 150es TS blokktol nincsen jobb
.
Keresek adatokat a kis KLxrol ha találok vmit irom....
.Keresek adatokat a kis KLxrol ha találok vmit irom....
Csóközön!
Nem tudtam tesztet meg leírást szerezni a klx-ről!De sztorim az van! Motorozott velünk egy srác 1-szer 2 szer annak volt kawa. Annyit tudok volt egy elég komolyan megépített etz250 blokkos motor /de nem szarul volt megcsinálva/ az ette a kawát rendesen! /ahol a futómű döntött ott már a kawa kezdte összeszedni magát ehhez leginkább lejtő kellett / hát olyasmi lehet mint az ETZ 250 erőbe, de ezt megsaccolni majdnem lehetetlen(nem csak azért mert 2T vs.4T) én is azért írom ezt neked mert ezt láttam/meg még a pilóták tudásszintje is befolyásolja a tesztet /betonon az eredeti etz az biztos elmegy neki és ott nem kell visszavenni semmit már a kawának/
De jól tudom ez nem erről szól mert terepen hosszútávon biztos a kawával jobb a menet ! /meg szebb is/
Összeségében százszor jobb a kawa!!!
/csak gyenge főleg megjelenéséhez képest ez a jó szó rá!/
Nem tudtam tesztet meg leírást szerezni a klx-ről!De sztorim az van! Motorozott velünk egy srác 1-szer 2 szer annak volt kawa. Annyit tudok volt egy elég komolyan megépített etz250 blokkos motor /de nem szarul volt megcsinálva/ az ette a kawát rendesen! /ahol a futómű döntött ott már a kawa kezdte összeszedni magát ehhez leginkább lejtő kellett / hát olyasmi lehet mint az ETZ 250 erőbe, de ezt megsaccolni majdnem lehetetlen(nem csak azért mert 2T vs.4T) én is azért írom ezt neked mert ezt láttam/meg még a pilóták tudásszintje is befolyásolja a tesztet /betonon az eredeti etz az biztos elmegy neki és ott nem kell visszavenni semmit már a kawának/
De jól tudom ez nem erről szól mert terepen hosszútávon biztos a kawával jobb a menet ! /meg szebb is/
Összeségében százszor jobb a kawa!!!
/csak gyenge főleg megjelenéséhez képest ez a jó szó rá!/
Szerintetek egy klx250 motorerőben mihez mérhető?Nem túl gyenge?
szia husky!
akkor holnap kék sárga ...lesz
mi van elmentetek colombot nézni tv2-őn?
ebben teljes mértékben igazad van, a magyarok szegények, vagyishát mihez képest... a német/svéd szintet el kellene érnünk
mik .......... a motrok.................ááááá nem drágák TE VAGY SZEGÉNY
áááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááá á
from hungary
áááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááá á
from hungary
miért ilyen kurva drágák a drágák??????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????? ???,
csak nehogy a gyárak rányúljanak a terveimre!!mert beperelem őket!!
Hja!
Vegyél KTMet és vegyél hozzá husky idomokat!ennyi
Vegyél KTMet és vegyél hozzá husky idomokat!ennyi
és szerintem a tesztelőknek mindegy a gép mert még egy romettel is jobbat megy mint mi....
látam már analfabétát jól motorozni egy 525-ön.....miért mert a motor jó volt.....de átült egy dr re és meghalt
de azért valamennyire tudunk motorozni és nem mindegy mire dobok ki egy csomó sajtot !
Kawasaki KLX 250R
Year
1994
Engine
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Capacity
249
Bore x Stroke 72 х 61.2 mm
Compression Ratio 11.0:1
Induction
Keihin CVK34
Ignition / Starting
Digital CDI / electric
Max Power
30 hp @ 8500 rpm (rear tyre 23.5 hp @ 8200 rpm )
Max Torque
2.6 kg-m @ 7500 rpm
Transmission / Drive
6 Speed / chain
Front Suspension
43 USD cartridge fork with 16-way adjustable compression damping 285mm wheel travel
Rear Suspension
Bottom-Link UNI-TRAK with gas-charged shock, adjustable preload, 16-way rebound and compression damping 280mm wheel travel
Front Brakes
Single 250mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes
Single 230mm disc 1 piston caliper
Front Tyre
3.00 -21
Rear Tyre
4.00 -17
Dry-Weight / Wet-weight
116 kg / 130 kg
Fuel Capacity
10 Litres
Consumption average
Braking 60 - 0 / 100 - 0
-/44.4 m
Standing ¼ Mile
15.2 sec / 130.7 kmh
Top Speed
139.0 kmh