Csaknem öt éve járt a SportMotor szerkesztőségében a CB500X, előtte pedig a világpremiernek számító spanyol menetpróbán faggathattuk ugyanezt a típust, és mindkétszer az volt az érzésünk: jó motor, de erős túlzás lenne a tökéletes jelző. Az első kiadás zajos kuplungja és kissé elnagyolt részletmegoldásai miatt nem kapott ötös osztályzatot, míg a 2019-es változaton az evőpálcikának is beillő villa, valamint rendkívül zavaró plexi gyűjtött be rosszpontokat.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjpzma4o3d9.jpg)
Miben más az NX500, mint a CB500X?
Nagy divat manapság leporolni a régi, jól csengő típusneveket, ám ezúttal nem csak átmatricázásról van szó, sőt. A CB500X közvetlen utódjaként érkezett NX500-on több újdonságot fedezhetünk fel, mint az összes eddigi elődön, ugyanis a korábban 19-esre nőtt első kerék pörgettyűs hatását ügyesen mérsékelték az új, 1,5 kilóval könnyebb felnikkel, és szintén a remek kanyartulajdonságokat szolgálja az átdolgozott, fordított teleszkóppár.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjo2636gyz5.jpg)
Ráadásul ez a Showa osztott funkciójú, nagydugattyús, SFF-BP telója, amiben az egyik szár kizárólag rugózik, míg a másik csak csillapít, ezáltal még pontosabban reagál a bukkanókra és kátyúkra. Hogy továbbra is harmonikusan mozogjon a Honda sorkettese, a központi rugóstagot is áthangolták – igazodva az első villa új beállításaihoz –, majd beépítették a Transalp 750 telefonnal társítható műszeregységét, ami a mai trendeknek megfelelően navigációként is használható.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjoniqgb5es.jpg)
Utóbbi kezelését nagyban megkönnyíti, hogy új, négyirányú, megvilágított kapcsolótömböt szereltek a kormány bal oldalára, amivel ösztönösen lapozgathatsz a logikusan felépített menüben. Noha a RoadSync telepítése és kezelése rém egyszerű, sőt konkrét animációk segítenek, hogy boldogulj a sokrétű alkalmazásban, amiért külön dicséret jár a fejlesztőknek, maga a műszeregység nem mindig volt hajlandó együttműködni az alkalmazással.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjoxbau35za.jpg)
Kezdetben tökéletesen működött, de az egyhetes teszt utolsó néhány napjában előfordult, hogy csak újraindítás után jelentek meg a navigáció utasításai az egyébként nagy fényerejű, jól leolvasható kijelzőn.
A CB500X/NC500X típusok története
Amikor életbe lépett 2013-ban az új európai jogsirendszer, az A2-es kategóriában rögtön három újdonságot is bemutatott a Honda. Ekkor jelent meg a CB500-CBR500 páros, majd néhány hónappal később a CB500X jelű, akkor még 17-es első keréken futó átirat. Három évvel később átdolgozták a félliteres trió tagjait, ekkor a CB500X nagyobb üzemanyagtartályt, hatékonyabb idomzatot, magasabb plexit, valamint LED-es világítást kapott, illetve alapáras állítható fékkar járt a motorhoz. Újabb három év múlva továbbfejlesztették a felfüggesztést, sőt nőtt a sorkettes teljesítménye is, de a legmélyrehatóbb beavatkozás – az NX érkezése előtt – a 2022-es modellfrissítés volt, hiszen ekkor már egy helyett két első féktárcsa lassította a CB-t, könnyebb lengővillát építettek be, az első kereket pedig – a már említett – Showa SFF-BP villa fogta közre. Így érkeztünk meg 2024-be, amikor az NX átvette a stafétát, és az addig crossover stílusú gép valódi kalandmotorrá vált.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjo7_10bm0g.jpg)
Tényleg kalandmotor az új NX500?
Marcona külső ide vagy oda, az NX sokkal sokkal inkább univerzális kétkerekű, mint valódi kalandmotor. Szabad hasmagassága ugyan nem kevés, 180 mm, de ez megegyezik a CB500X értékével, akárcsak a rugóút hossza, ilyen tekintetben tehát nem változott semmi, és ez a tulajdonosok többségének jó hír.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjo9r1py66j.jpg)
Hiszen ezzel megőrizte a hétköznapi előnyeit, egyaránt jó választás ingázni vagy világot járni, ráadásul 830 millis ülésmagasságának köszönhetően az alacsonyabb pilóták is magabiztosan állhatnak meg vele a lámpáknál. Ellenben amin módosítottak, az mind jobbá tette a gépet, ráadásul éppen olyan pontjait fejlesztették, melyekre anno panaszkodtak a tesztelők és a tulajdonosok.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjoc17mmwg7.jpg)
Először is az időjárás-védelem, ami valóban sokkal hatékonyabb, ám ez néha azzal jár – különösen az ilyen stílusú vasakon –, hogy a szinte függőlegesen álló plexi hangos légörvényeket kelt. Így volt ez a 2019-es CB500X-en is, ám az NX-en egészen csekély a turbulencia, viszont nem is tépi a szél a vezetőt és utasát, még autópálya-tempónál sem. A nyeregre se lehet panasz, legalábbis az egésznapos tesztelés végén sem éreztem, hogy kényelmetlen lenne, a szerény fogyasztásból fakadó, csaknem ötszáz kilométeres gyakorlati hatótáv pedig több, mint amit egy A2-estől várhatunk.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjok4v02vam.jpg)
Rendben, a kéthengeres magas fordulatszámon még mindig átad némi rezgést a nyeregre és a kormányra, a visszapillantó képén ez tisztán látszik is, de ez is csak akkor zavaró, ha folyamatosan 140 felett, órákon keresztül száguldasz vele – a mindennapokban szinte fel sem tűnik.
Házon belüli ellenfelek az NX500 mellett
Továbbra is kedvezőnek mondható a Honda félliteresének ára – egészen pontosan 2 869 000 Ft –, bár tündöklését beárnyékolhatja, hogy az éppen akciós és hasonló műszaki alapra épülő CL500-at most jó félmillió forinttal olcsóbban kínálják.
![honda-nx500-2024-teszt-es-velemeny](http://sm.s1.cdnadcom.net/sm/news_image/820/vgjojzjy4764.jpg)
Aki a CB-k gyengébb futóműve, fékrendszere vagy szerény felszereltsége miatt nem számolt a típussal, most érdemes egy próbát tennie valamelyik tesztnapon, mert az új NX500 valóban fürgébb, kezesebb és sokoldalúbb motor lett, mint elődei.
Műszaki adatok – Honda NX500
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, soros, kéthengeres, nyolcszelepes
Összlökettérfogat (cm3): 471
Furat x löket (mm): 67 x 66,8
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 35 kW (47,6 LE)/8600 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 43 Nm/6500 f./perc
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: Fordított, nagydugattyús, megosztott funkciójú Showa SFF-BP, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópokból összeállított villa
Hátsó felfüggesztés: Pro-Link himbarendszer, 5 lépésben állítható előfeszítésű központi rugóstag, zártszelvényekből készített lengővilla
Gumiméret elöl/hátul: 110/80 R19/160/60 R17 kettős célú on-/off-road mintázat
Fékrendszer elöl: 296 mm-es, hullámos peremű tárcsák, kétdugattyús Nissin féknyergek
Fékrendszer hátul: 240 mm-es, hullámos peremű tárcsa, egydugattyús féknyereg
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1445
Ülésmagasság (mm): 830
Kormányszélesség (mm): 825
Üzemanyagtartály térfogata (l): 17,5
Menetkész tömeg (kg): 196 kg
Vételár: 2 869 000 Ft