Honda Gold Wing - 2018

Az egyik leghíresebb Honda első példánya a hetvenes évek teljesítménylázában született, így nem csoda, hogy a versenypályák világából szerződtettek egy elismert szaktekintélyt, név szerint Shoichiro Irimajirit, hogy elkészítse a kor talán legizmosabb Hondáját. Az öt- és hathengeres GP-motorok, valamint a társaság V12-es Formula-1 erőforrását is jegyző mérnök 1972-ben látott munkához, s két évvel később már a nagyközönség is láthatta az egyedülálló módon folyadékhűtésű, négyhengeres, 999 köbcentis újdonságot, mely GL1000 néven került az üzletekbe.

Egyre nagyobb, egyre erősebb Gold Wingek

Öt évet kellett várni a folytatásra, ekkor a hengerűrtartalom 1085 köbcentire hízott, a teljesítmény 81 lóerőre nőtt, s a GL1100 számos változatban elérhető volt - ezek általában az idomzat méretében különböztek egymástól. Ide tartozott az 1980-ban megjelent GL1100 Interstate is, s ez többek között arról vált híressé, hogy Emilio Scotto egy ilyen motorral teljesítette a mai napig világrekordnak számító túráját.

A nyolcvanas évek derekán szinte mindegyik nagy gyár elkészítette a saját gigacirkálóját, de a Honda sem maradt le: 1985-ben egy olyan elképesztő túragéppel rukkoltak elő, melynek felszereltsége napjainkban is lenyűgöző lenne. A Gold Wing Limited Editionön tempomat, automatikus szintszabályozással kiegészített hátsó felfüggesztés, négyhangszórós audiorendszer és fedélzeti számítógép kapott helyet, s úgy festett, mintha egyenesen a jövőből érkezett volna.

Használtan is jó vételNem véletlen a kiváló értéktartás, ugyanis a GW-re nem jellemzők a komolyabb műszaki gondok. Ettől persze még nem problémamentes, hiszen az első példányok már negyven (!) év felettiek, de összességében az ezres és 1,2-es változatok a megbízhatóság guruló szobrai. Az 1,5-ös és 1,8-as modelleknél több probléma is felmerült, de ezek többségét a visszahívások során orvosolták is. A leendő vevőknek főként arra kell figyelni, hogy az előző tulajdonosok ellátogattak-e a hegesztések felülvizsgálatára, a rakoncátlankodó kapcsolók cseréjére és a fékrendszer módosítására szolgáló, ingyenes szervizekre.

Ami az árakat illeti, kis szerencsével egymillió forint alatt is hozzájuthatunk 1,1-es, 1,2-es és 1,5-ös Gold Wingekhez, de a tényleg szép, és problémamentesnek tűnő hathengeresek ára inkább másfélmillió körül kezdődik. Az 1,8-as éppen ennek a duplája, minimum hárommillió forint, s nyugatról importálva sem ússzuk meg olcsóbban - nagyítóval kell keresni a tízezer euró alatti példányokat, pedig ezek is 15-16 éves járgányok.

Az első hathengeres érkezésére egészen 1987 őszéig kellett várnunk, ekkor 1520 köbcentis, 150 Nm-es forgatónyomatékú erőforrás került az átdolgozott, még nagyobb tengelytávú vázba, s a nagyobb méret és tömeg miatt megjelent a hátrameneti fokozat. Csaknem 14 év telt el az újabb beavatkozásig, ám a 2001-es Gold Wing már csak nevében emlékeztetett az elődre. Alumínium hídváza sokkal modernebb konstrukció volt, mint az 1,5-ös acélbölcsője, idomzata már-már futurisztikus lett, felszereltsége - no meg kényelme - az autókéval vetekedett. Bármilyen meglepő, egészen a tavalyi nyugdíjazásig ez szolgált Európában, ám most, újabb 16 év múltán dörzsölhetik a tenyerüket a GW-rajongók - minden jel arra utal, hogy nagy dobásra készül a Honda.

Zsákoljunk?A bagger stílus elterjedése a japán szakembereket sem hagyta hidegen, ezért 2013-ban több cirkálójukból is készítettek ilyen, házon belüli átépítést. A Pan European és a Gold Wing állt modellt, mindkettőt a tengerentúli piac igényeinek megfelelően fésülték át.

A hátrafelé lejtő sziluett és a kényelmes üléshelyzet szinte adta magát, így hasonló stílusúak lettek az újdonságok. Az általunk is tesztelt Pan-átirat CTX1300 néven került a szalonokba, míg a lecsupaszított GW nemes egyszerűséggel az F6B nevet kapta.

Gold Wing 2018 - ez már a jövő?

A japán mérnökök nem elégedtek meg holmi ráncfelvarrással, legalább is a kémfotók és szabadalmi rajzok alapján úgy fest, 2017 őszén egy forradalmi modellel lepik meg a motorosokat.

A motor egyik legérdekesebb része a sajátos első felfüggesztés, hiszen a villanyak alatt elhelyezkedő, egy szem rugóstag és a kereket közrefogó lengővilla igencsak szokatlan, ugyanakkor kézzelfogható előnyei lennének a megoldásnak. A kormányzást és a rugózást nem befolyásolná, hogy fékez vagy gyorsít a vezető, márpedig a gyorsítás nem akármilyen lesz, ha hihetünk a pletykáknak.

Japán lapok máris arról cikkeznek, hogy a - természetesen - DCT-erőátvitelhez kapcsolt hathengeres lényegesen nagyobb, erősebb lesz, mint elődje, és hétfokozatú, hátramenettel kiegészített váltón keresztül hajtja majd a hátsó kereket.

Nem véletlenül került a klipbe a régi Gold Wing...

Egy hónap múlva, egészen pontosan október 24-én jelenik meg a Gold Wing, s az újdonság menetbiztonsági segédletek terén is felülmúlja elődjeit. A legbátrabb jóslatok nemcsak kipörgésgátlót, hanem kanyar-ABS-t és választható üzemmódokat vizionálnak, igaz, napjain túragépeit ismerve ezek nem is olyan légből kapott ötletek.

Érdemes figyelni a Honda új, ötrészes videósorozatát, melyből október közepéig szépen lassan kiderül, mit is tartogatnak nekünk a japán mérnökök. Ahogy ők fogalmaznak, „egy rendkívül fontos 2018-as modellt” rejt a klip, ami immáron bizonyosan a GW, így már csak az a kérdés, pontosan milyen is lesz a 45 év után színre lépő, hatodik Gold Wing generáció.