Amióta kezd világossá válni, hogy a gazdasági krízist nem fogjuk letudni néhány hónap alatt, egyre többen jönnek rá, mennyivel jobban megéri motorral járni. Kisebb az üzemanyagszámla, sokkal hamarabb elérjük az úti célt, és fizetnünk sem kell a parkolásért. Ráadásul nagyságrendileg egy BKV bérlet árával vetekszik egy kisköbcentis motor (vagy robogó) üzembentartási költsége. Persze ehhez először be kell ruházni a megfelelő gépre, és sajnos nem mindenkinek van lehetősége arra, hogy beszerezzen egy rohangászós járgányt, főleg akkor nem, ha egyéb járműveket is fenn kell tartania. Mostanság azok vannak a legnagyobb előnyben, akiknek középkategóriás motorjuk van, hiszen a hétköznapi közlekedés ezekkel is olcsó, gyors és örömteli, ugyanakkor hosszabb távok leküzdésére és élménymotorozásra is alkalmasak.
Az idei szezonban ez utóbbiak társaságához csatlakozunk: egy Suzuki GSR750-est fogunk nyúzni. A tavalyi teszten már meggyőződhettem róla, hogy ez egy kiváló gép, kezelhetőség szempontjából az élvonalat képviseli, a GSX-R750 négyhengeresére alapozott blokkja nyomatékos és rugalmas, valamint kellemesen sportos külseje ellenére az üléspozíciója kifejezetten kényelmes.
Tesztgépünk nem vadonatúj motor, az átvételkor nyolcezer-ötszáz kilométert mutatott az órája, így vélhetően valamivel hasznosabb, "életszagúbb" tapasztalatokat tudunk megosztani a SportMotor.hu rendszeres látogatóival annál, mintha egy nullkilométeres vasat kezdenénk hajtani. Ez a GSR volt az egyik tavalyi tesztgép, tehát a bejáratás után ütötték-vágták szegényt, az első tapasztalatok alapján mégis teljesen újnak érződik. Sehol nem találkoztam lötyögős, vagy laza az alkatrészekkel, valamint hányatott sorsa ellenére a váltó is tökéletesen pontos.
Egyetlen dolgot hiányolok a motorról, mégpedig a blokkolás-gátlót, mert ez a berendezés sok esetben jelent válaszvonalat a talpon maradás és az esés között. Egy váratlan szituációban - például egy féktávon belül elénk kanyarodó jármű kikerülésekor - még a legprofibb versenyzők sem mindig tudják olyan pontosan adagolni a fékerőt az elkerülő manőver közben, hogy a történet ne végződjön bukással. Egyszerűen az emberi elme nem képes néhány tizedmásodperc alatt olyan pontosan korrigálni, mint korunk számítógép-processzorai, amik az ABS-rendszereket működtetik.
Kicsit talán viccesen hangzik, de örülök, hogy a GSR750 első fékei nem valami erősek, éppen amiatt, mert ezen a tesztgépen nincs ABS. Amikor a tavalyi tesztvideót készítettük, rám előzött egy figyelmetlen autós, amikor már közvetlenül mellette voltam. A bukást csak úgy tudtam elkerülni, hogy vészfékezés közben hirtelen kihúzódtam az út bal szélére, egészen a poros-füves területre, de a kocsi még így is oldalba lökött a vezetőoldali ajtóval. Ha túl agresszív fék van a GSR-en, könnyen lehet, hogy besatuzik az első kerék, és nem úszom meg ennyivel. Ez persze már utólag nem derül ki. Azért szerencsére nem annyira gagyi a cucc, hogy ne lehessen vele egészségesen lassítani, de mivel ez egy elég sportos teljesítményű bringa, ezért igaz ami igaz, illene rá egy harapósabb első fékrendszer. A hátsó viszont nagyon hatékonyan működik, és meglepően sok visszajelzést nyújt.
Tavaly készült tesztvideónk. A GSR vételára azóta hasonló szinten van, mint a konkurenseké, bár az is igaz, hogy nem a Suzuki lett olcsóbb, hanem a többiek emeltek árat...
Az energikus csupasz 750-est leginkább urbánus környezetbe szánta a Suzuki, ennek megfelelően a GSR könnyű, mint egy bicikli. Mindenféle túlzás nélkül állíthatom, hogy nagyrészt olyan érzésem van rajta, mintha egy százegynéhány kilós supermotón ülnék. A szezon során hosszabb túrákra is elmegyünk majd vele, mert a csupasz gépeken megszokott 130-140 közötti utazósebesség is jóízűen telik a GSR nyergében az autópályás utazások során. Apropó nyereg! Ez bizony elég keményre sikeredett, ami a visszajelzéseket tekintve hasznos, de ha legalább kéttanknyi távolságra megyünk, akkor már nem olyan előnyös.
Idén biztosan sokkal több minden kiderül, mint a tavalyi rövid bemutató teszt során, ezért mostantól havonta beszámolunk, hogy mi történt a motorral, merre jártunk vele, milyen átalakításokat végeztünk rajta és mindeközben mit tapasztaltunk.
Suzuki GSR750 - Műszaki adatok
Motortípus: négyütemű, DOHC, 16 szelepes soros négyhengeresHűtés: folyadék
Hengerűrtartalom: 749 cm3
Furat x löket: 72,0 x 46,0 mm
Sűrítési viszony: 12,3:1
Maximális teljesítmény: 106 LE 10000 ford./percnél
Maximális nyomaték: 80 Nm 9000 ford./percnél
Üzemanyag-ellátás: befecskendező
Indítás: önindító
Váltó: hatsebességes
Szekunder hajtás: lánc
Váz: acél hídváz
Első futómű: 41 mm-es Kayaba fordított villák, állítható rugóelőfeszítéssel
Hátsó futómű: központi rugóstag, állítható rugóelőfeszítéssel
Villaszög: 25,25°
Utánfutás: 102 mm
Első fék: 310 mm-es tárcsák, kétdugattyús úszóágyazású Tokico féknyergek
Hátsó fék: 240 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereg
Első gumi: 120/70 17
Hátsó gumi: 180/55 17
Ülésmagasság: 815 mm
Tengelytáv: 1450 mm
Szabadmagasság: 145 mm
Üzemanyagtartály: 17,5 liter
Menetkész tömeg: 211 kg