A motorgumik, meg úgy általában az abroncsok öregszenek, ez nem kérdés. Mégis túlzás az a hajcihő, amit egy-két érdeklődő rendez szezon elején, mondván, ő csak idei gyártású papucsokat hajlandó vásárolni. Ez februárban elég érdekes kérés, tekintve, hogy addigra ide sem érnek a januárban „kisütött” kerekek, de ez őt aligha érdekli – a szerelőnél hallott a DOT-számról, őt többé nem veri át senki. Szegény, ha tudná, hány fontosabb szempont akad, mint az ovális keretben álló számok…
Most két év vagy öt?
Talán furán hangzik, de az abroncs is pont úgy öregszik, mint maguk a motorok. Egy adott kétkerekűből találhatsz húszéves, kiváló állapotú példányt, meg feleannyi idős, lepusztultat is, miként a fiatal gumi is lehet selejtes, kidobásra érett darab vagy éppen fordítva.
Fórumokon gyakran olvashatjuk kibicektől: „a két évnél idősebb gumit már nem adhatják el újként!” Nos, ez is a szokásos féligazságok, városi legendák kategóriájába tartozik, ugyanis a gyártónak van 24 hónapja a kiszállításra, a kereskedő pedig legfeljebb az abroncs ötéves koráig adhat túl rajta. A ködvágás első lépése tehát, hogy ne félj megvenni egy 2-3 éves, szakszerűen tárolt gumit, mert – mint mondani szokták -, nem aludttej ez, hogy megromoljon az állásban.
Napfényben minden más
A polcokon tárolt abroncs tehát bátran felrakható egy-két olimpia elteltével is, de egészen más a helyzet, ha valódi vadászterületén, az utakon tölt ugyanennyi időt. Ha például használt gumikat veszel, a DOT-szám vajmi keveset árul el róluk, ugyanis mit sem számít az első egy-két év, míg a raktárban pihent, az utána következő néhány, amit felnin töltött, már annál inkább.
Szóval a másodkézből származó papucsoknál nem az a helyes kérdés, milyen DOT-számú, hanem hogy mióta és mire használta a tulajdonos? Ha jobbára túrázott vele, vagyis egy nap jó esetben csak egy-két alkalommal melegedett fel és hűlt vissza, az sokkal kisebb (hő)terhelés, mintha valaki mondjuk hetente 3-4-szer használta a gépet rövidebb utakon, esetleg néha pályán is járt vele.
Ezen felül a gumi gyártója, összetétele és kialakítása (pl. túrasport, enduro vagy cruiser) is megszabja, hogy milyen gyorsan öregszik, és ne feledjük, hogy a garázsban kiömlött vegyszerek, üzem- és kenőanyagok is károsítják a szerkezetét – ez mind nem életkorfüggő.
Tilos a használt?
- Tényleg veszélyes használt gumit venni? – teszik fel a kérdést (főként) kezdő motorosok az öregedéssel kapcsolatban. Komoly bajban lennénk, ha a használt papucsok valóban életveszélyt jelentenének, hiszen akkor a zsír újakat is dobhatnánk a kukába szezon végén, mivel azok már „használtak”. Ha nem sérült, javított vagy bármi egyéb, például életkor miatt bajos, akkor ilyet is felszerelhetsz, de előtte azért érdemes utánaszámolni: vajon tényleg az olcsóbb az olcsóbb?
Ma már ötvenezer forint körül találhatsz sport- és túrasportgumit párban, melyből az utóbbi egy 600-as, 750-es gépen bármikor elfut 12-13 ezer kilométert. Ha kiszámolod, hogy helyette 20-25 ezerért veszel egy ilyen-olyan állapotú, használt párost, amit kerekenként 4-5 rugóért felszereltetsz, gyorsan kiderül, az utóbbi a drágább, még ha elsőre úgy is tűnik, hogy spórolsz vele. Arra most szándékosan nem térek ki, hogy a pályák mellett mennyiért kínálják a porig rombolt slickgumikat, mert azok a nyári melegben ugyan prímán tapadnak, sőt túltesznek utcai társaikon, de sem esőben, sem igazoltatáskor nem éppen főnyeremények…
Röviden tehát: a DOT-jelzés önmagában csak akkor számít, ha mondjuk három számjegyű, vagyis a múlt évezredben készítették, minden egyéb esetben sokkal fontosabb, hogy mennyi ideje, milyen motoron és milyen célra használták a gumit, mielőtt hozzád került.