Európában és Észak-Amerikában visszaestek a KTM eladások, Afrikában és a Távol-Keleten azonban megy a bolt, így egész szép summa jutott a fejlesztésekre. Az idei év aduásza tagadhatatlanul a Freeride E, a narancssárgák ugyanis elsőként vállalták a nagyok közül, hogy sorozatgyártásba viszik az elektromos terepmotor koncepcióját. Miként az alábbi videón is látszik, az acél-alumínium kompozit vázra épülő, mindössze 92 kilogrammos E mindent tud, amit füstölő társai, 43 milliméteres fordított első teleszkópjait és központi hátsó rugóstagját természetesen a WP szállítja. A 300 voltos, 2,1 kWh kapacitású akkumulátorról táplált szinkronmotor hatezres percenkénti tengelyfordulatnál 30 lóerőt ad le, 42 Nm-es forgatónyomatékát pedig már 500-as (!) fordulattól kiaknázhatjuk.
A lítium-ion telep teljes terhelésnél nagyjából 20-25 perc után adja meg magát, a laza kavirnyálást viszont egészen jól bírja, ilyenkor akár másfél órát is elidőzhetünk az E nyergében. Pont ennyi idő kell amúgy a teljes feltöltéshez is, így gyakorlatilag két-három akksi váltogatásával egész nap pályán lehetünk, anélkül hogy megsüketítenénk vagy elgázosítanánk környezetünket. Sajnos, mint mindig, most is az ár szabhat gátat az új technika elterjedésének, hiszen a jövő tavasszal érkező villanyos KTM-eket 10 000 euró körüli összegért tervezik árusítani. Sebaj, a négyütemű, benzines, 23 lóerős Freeride 350 biztos jóval olcsóbb lesz, s persze közelebb is áll benzingőzös álmainkhoz. Műszaki alapjain az elektromos változattal osztozik, azonos a váz, az állítható WP villa és a radiális fék is, s igazából ő sem az a környezetromboló típus, mert az előírásoknak megfelelően „szigorú” katalizátorokat kapott.
A szöcskék mellett két aszfaltos bringát is bemutatott a mattighofeni csapat, nevezetesen a vadonatúj 200-as, és a frissített 690-es Duke-ot. Előbbi elsősorban a fejlődő országok piacaira készül, de vélhetően Európában is népszerű lesz, lévén, hogy a formaterv igencsak ütősre sikeredett, s valószínűleg a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is megfelel majd a jelenkori elvárásoknak. Az egyhengeres, 200 köbcentis, hatfokozatú váltóval összekapcsolt motor 15 és 25 lóerős változatban lesz elérhető, a maximális forgatónyomaték mindkét verziónál 20 Nm.
Egyszerű ráncfelvarrás helyett komoly átalakításon esett át a 690-es Duke. Hogy a fejidom szép lett-e, tulajdonképpen részletkérdés, a lényeg, hogy az új hengerfejjel és elektronikus gázzal felszerelt duplagyertyás blokk a hírek szerint 70 lóerő körül muzsikál, s csupán 149 kilót kell cipelnie (a pilótát leszámítva természetesen). A 320 mm-es Brembo első tárcsával, radiális féknyereggel és állítható WP rugóstagokkal érkező meztelen osztrákhoz a trendnek megfelelően blokkolásgátlót is kérhetünk majd, szervizintervallumát pedig 10 000 km-re tolták ki a szakember.
