2009. december 8. | szöveg: kutya.
Moto2 vagy CBR Kupa?
Van abban valami gyanús, amikor egy gyenge teljesítményt nem utólag magyaráznak, hanem előre elnézést kérnek érte. Poncharal (Tech3) mai nyilatkozata egyszerre ad bepillantást az induló kategória hátterébe, és degradálja egy márkakupa szintjére a Moto2 hivatalos tesztjeit.
„A motor valahol 115-120 lóerő között lesz” – nyilatkozta a csapatfőnök – „Ezt egy széria erőforrás illetve boltban is kapható HRC kit segítségével fogjuk elérni”. (Itt jegyzem meg, a gyári adatok szerint a 2010-es CBR600 118 lóerős…) „Használhatnánk erősebb blokkot is, de rövid élettartama miatt (ami kb. 400 km) pénzkidobás lenne. Számunkra ezek a Valenciában eltöltött napok, elsősorban a váz és a futómű hangolására szolgálnak majd. Tudomásunk van róla, hogy egyes csapatok speciális gumikat és szupersport erőforrásokat hoznak magukkal, de mi ragaszkodunk a kategória gyári beszállítójához (Dunlop) és a kedvezőbb költségű motorokhoz, hogy a jövő évre készülhessünk. Éppen ezért, az általunk elért időket is ennek tükrében kell majd értékelni.”
A fenti nyilatkozat rögtön értelmet nyer, ha megnézzük a csapat anyagi hátterét: eddig egyetlen támogatót sem talált a Tech3 egység, így saját költségvetésükből kell finanszírozni minden, a fejlesztéssel kapcsolatos kiadást. Az alakulat spórolására jellemző, hogy mindössze egyetlen vázat vásároltak, így a teszten kizárólag De Rosa fog részt venni. Csapattársa Takahashi csak jövőre ülhet az új motorra.
A fenti nyilatkozat rögtön értelmet nyer, ha megnézzük a csapat anyagi hátterét: eddig egyetlen támogatót sem talált a Tech3 egység, így saját költségvetésükből kell finanszírozni minden, a fejlesztéssel kapcsolatos kiadást. Az alakulat spórolására jellemző, hogy mindössze egyetlen vázat vásároltak, így a teszten kizárólag De Rosa fog részt venni. Csapattársa Takahashi csak jövőre ülhet az új motorra.
megosztás
cikk küldése ismerősnek
nyomtatás
hozzászólok22 hozzászólás
#1 Zema - 2009. december 8. 20:57
+ 1 
"Itt jegyzem meg, a gyári adatok szerint a 2010-es CBR600 118 lóerős..."
Igen, főtengelyen. Míg ez keréken.
Igen, főtengelyen. Míg ez keréken.
#2 kutya. - 2009. december 8. 21:11
+ 1
' Our ENGINE 115-120 horsepower ' - így szól az eredeti nyilatkozat. Szerintem ha keréken lenne (a tervek szerint) annyi, akkor más kifejezést használt volna.
Amit ő mondott, az alapján a blokk tud annyit.
Amit ő mondott, az alapján a blokk tud annyit.
#3 Phantomas - 2009. december 8. 21:43
+ 1
Nem arról volt szó hogy "egyenblokk" lesz? Boltban kapható HRC kit... röhejes, már előre bűzlik az egész Moto2 kategória... Már ott elcseszték hogy költségkímélő megoldásként egyforma erőforrást akarnak használni, de nem baj így legalább mindenki egy beszállítót szid majd. Nem csoda hogy az Aprilia nem kért ebből a cirkuszból.
#4 Csaszi4 - 2009. december 8. 21:56
+ 2
Ezek szerint indulhatnék a Moto2-ben 1 majdnem széria CBR-el? :O :)))
#5 Rossirider - 2009. december 8. 22:01
+ 1
El van baszva az egész... :( nem tudom hogy lesz ebből "karika".
Am Csaszi állítására, egy sbk 600as gyári motor könnyen lehet hogy legyűrné őket. Fene tudja. Tudomásom szerint azok 140 lóerő körül vannak. Ezt úgy mondom hogy ha ez tengelyen 120 akkor azok kb 20 lóval erősebbek.
Am Csaszi állítására, egy sbk 600as gyári motor könnyen lehet hogy legyűrné őket. Fene tudja. Tudomásom szerint azok 140 lóerő körül vannak. Ezt úgy mondom hogy ha ez tengelyen 120 akkor azok kb 20 lóval erősebbek.
#6 kutya. - 2009. december 8. 22:05
0 
Csaszi4 - nem, ha csak nincs otthon egy jó hegesztő a családban :) Ugyanis kizárólag prototípus vázzal lehet rajthoz állni.
Ez az 'átmeneti' blokk pedig azért kell, mert a Honda a jövő évi versenyek előtt pár héttel adja csak ki a végleges erőforrást.
( Közben Talma motorja is "alakul". Egyesek tudni vélik, hogy a pletykákkal ellentétben, FTR által készített vázzal fog futni a Speedup gép... a héten kiderül ez is. )
Ez az 'átmeneti' blokk pedig azért kell, mert a Honda a jövő évi versenyek előtt pár héttel adja csak ki a végleges erőforrást.
( Közben Talma motorja is "alakul". Egyesek tudni vélik, hogy a pletykákkal ellentétben, FTR által készített vázzal fog futni a Speedup gép... a héten kiderül ez is. )
#7 FeherCapa380 - 2009. december 8. 22:19
+ 3
A gyorsasagi motoros vilagbajnoksag es az azt megelozo nevezeses gyorsasagi versenyek 100 eve a prototipusokrol, a mernokok, a szereleok, a versenyzok es a gepek csatajarol szol. Ez a mozgatorugoja annak, amit motorkerekpar gyartasnak nevezunk. Nem csak az jo versenyzo, aki egyen motorral ki tud tunni a tobbi kozul, hanem az is, aki egy kulonleges muszaki ujitashoz alkalmazkodni tud, netan o maga tudja kitalalni, hogy hogyan is kell versenymotort epiteni es/vagy a tudasaval katapultalni tud egy motort a VB cim fele, mint pl. Casey Stoner. A Moto2-bol ezek az elemek szegyen szemre hianyozni fognak. Anno a nemzetkozi uzletpolitika gyakorolta nyomasra hoztak letre a MotoGP-t is a GP 500 helyett es most itt a kovetkezo lepes. Nagyon felek, hogy ennek az lesz a vege - ami mar most tendencia - hogy minden kategoria lebutiott negyutemu egyengepekbol fog allni. A mernokzsenik pedig mehetnek nyugdijba, ami nem szep. Ez technikai sport emberek, nem tavolugras!
#8 FeherCapa380 - 2009. december 8. 22:26
0
A legujabb poen az, amit a minap olvastam: a MotoGP-ben 2012-tol ezres motorok lesznek, de maximalizaljak a motorteljesitmenyt?!?!?!?! A kanyarsebesseget vagy a fektavot nem akarjak megszabni?
#9 Randy - 2009. december 8. 23:43
0
Ha már költségkímélés, akkor prototípus vázak mellett az aktuális utcán futó 600-as blokkokat lehetne használni SBK szintű módosítással, és bármely csapat bármilyen blokkot használhatna, ugyanúgy a csapatok közötti megvételi lehetőséggel. Így pár éven belül óriásit fejlődhetne ez az utcai kategória és színesebb lenne az egész.
Így sajnos eltűnnek a nagy nevek és az éppen aktuális szponzorról elnevezett kis csapatokkal lesz tele a pálya 1-2 vázspecialista cég csapata mellett.
Így sajnos eltűnnek a nagy nevek és az éppen aktuális szponzorról elnevezett kis csapatokkal lesz tele a pálya 1-2 vázspecialista cég csapata mellett.
#10 Randy - 2009. december 9. 01:49
0
Bár így is csak Aprilia van a 250-ben túlnyomó részben, de a MotoGP-hez hasonló sokmárkás kategória nem jön létre.
#11 titi26 - 2009. december 9. 06:46
0
Hogy tisztázzam, természetesen keréken 115-120 lóerő a hrc kittes blokk. Egy versenycsapatnál sosem foglalkoznak a főtengelyen mért erőre csak amit a pad mutat.
Véleményem szerint a moto2-es blokk sokkal erősebb lessz.(150-160le) re gondolok.
Véleményem szerint a moto2-es blokk sokkal erősebb lessz.(150-160le) re gondolok.
#12 Zema - 2009. december 9. 09:08
0
Kutya,
biztos, h nem főtengelyen, tökmind1 milyen fordatást nézel. Egy 600-as utcai motorból PC, 4 térképes belövés, kipuffogó rendszer, légszűrő, gyújtáselektronika beszerelése után Ágó, és Jana is simán 120 (keréken mért) LE-t hoz ki. És még nincs egyéb blokkot érintő módosítás. Nem egyszer voltam ott ilyen 600-asok mérésénél. Csúnya lenne, ha a Moto2 motorok szerelői ennél kevesebb LE-t tudnának generálni, emellett a Hondának is öngól lenne.
biztos, h nem főtengelyen, tökmind1 milyen fordatást nézel. Egy 600-as utcai motorból PC, 4 térképes belövés, kipuffogó rendszer, légszűrő, gyújtáselektronika beszerelése után Ágó, és Jana is simán 120 (keréken mért) LE-t hoz ki. És még nincs egyéb blokkot érintő módosítás. Nem egyszer voltam ott ilyen 600-asok mérésénél. Csúnya lenne, ha a Moto2 motorok szerelői ennél kevesebb LE-t tudnának generálni, emellett a Hondának is öngól lenne.
#13 krisz.cz. - 2009. december 9. 09:51
0
Hi! Várjuk ki azt az egyenblokkot. Ha jól tudom a szabály szerint bármelyik csapat megveheti a másik blokkját futam után. Mi értelme lenne, ha mind ugyanolyan? Mind honda 600-as, de szerintem belenyúlhatnak a csapatok. Majd kiderül.
A HRC kitt az több csomagból áll. Gyári 600rr-hez kell a HRC főtengely, hogy keréken 120-at tudjun, nem elég a TC, és a kipufogó.
A HRC kitt az több csomagból áll. Gyári 600rr-hez kell a HRC főtengely, hogy keréken 120-at tudjun, nem elég a TC, és a kipufogó.
#14 gooler - 2009. december 9. 10:01
0
Ha szinte széria CBR blokkokra lehet számítani 120 lóval, akkor miért késik a Honda hónapokat a gyártással? Úgy néz ki hogy kb március magasságába tudják majd leszállítani a blokkokat a csapatoknak!
Ez nem fura egy kicsit?
Amúgy Stefano is azt mondta hogy max 130-135 lóerő körüli teljesítményre számítanak....
Ez nem fura egy kicsit?
Amúgy Stefano is azt mondta hogy max 130-135 lóerő körüli teljesítményre számítanak....
#15 satyu15 - 2009. december 9. 10:22
0
Hali! azért ez nem ilyen egyszerü! PL az én vasam 118- volt mérve ahátsókeréken gyári rendszer katalizátor nélkül végdobbal sport sürővel. tehát ez nem nagy szám. De! azok a motorok amivel 2010-ben versenyezni fognak azok még nincsenek készen ugyanis a Honda csak márciusra igérte az éles 140le környéki blokkokat.! tehát ez mindenkinek a saját NEM egyn blokkja tehát mindenki annyit és úgy tuningól ahogy akar!egyébként SSP CBR-ek pl: ten kate 132le keréken.
#16 tibita - 2009. december 9. 13:22
0
Kicsit uncsi már ez a fanyalgás a moto2-vel kapcsolatbab........
Általában, érdekes módon mindig azoknak a csapatoknak a vezetői "rinyálnak",hogy gyenge lesz a motor ,akiknek nincs pénzük elindulni jövőre.
Amúgy a Honda, meg nem kigolyózta a többieket, hanem egyszerűen nem jelentkeztek a gyártók a válság közepén, hogy induljanak az új kategóriában, a Dorna meg ráment a "tuttira". Egyedül a Yamaha vállalt még blokk gyártást de ők is csak úgy, ha mindenki az ő motorjukkal megy, de végül ők is elismerték,hogy a Honda ajánlata jobb volt.
A "tuningszakértőknek" meg annyit, hogy nevetséges ez a széria Cbr-hez hasonlitgatás, főleg úgy,hogy a moto2-es motor még nem is létezik.
Nem ártana legalább elolvasni a technikai előírásokat, mielőtt fikázni kezdenék a még nem is ismert motort. Kőkeményen meg vannak kötve a tuningolók kezei. Egy rakás lehetőség eleve kizárt, amit meg lehet, azt is csak bizonyos határokig.
A széria CBR blokk nem versenyblokk. Stefan Bradl novemberben egy széria CBR-el kezdte meg a tesztelést a moto2-re, a Hockenheimringen. 25(!) kör után "szétesett" a blokk.
A motorversenyzés kicsit más mint húzni két "kövéret" a körúton vagy lemenni a Balcsira 200+-al...........ide azért kicsit több kell mint, hogy a "Jóskapista" "felhúzzamegfésülimegpiszkálja".
Korai lenne szerintem "lesajnálni" a moto2-t, várjuk meg legalább az első pár gp-t.
Ott lesznek jövőre a legkomolyabb versenyek.........több "action" lesz egy futamon mint a Motogp-ben az egész szezonban.
Általában, érdekes módon mindig azoknak a csapatoknak a vezetői "rinyálnak",hogy gyenge lesz a motor ,akiknek nincs pénzük elindulni jövőre.
Amúgy a Honda, meg nem kigolyózta a többieket, hanem egyszerűen nem jelentkeztek a gyártók a válság közepén, hogy induljanak az új kategóriában, a Dorna meg ráment a "tuttira". Egyedül a Yamaha vállalt még blokk gyártást de ők is csak úgy, ha mindenki az ő motorjukkal megy, de végül ők is elismerték,hogy a Honda ajánlata jobb volt.
A "tuningszakértőknek" meg annyit, hogy nevetséges ez a széria Cbr-hez hasonlitgatás, főleg úgy,hogy a moto2-es motor még nem is létezik.
Nem ártana legalább elolvasni a technikai előírásokat, mielőtt fikázni kezdenék a még nem is ismert motort. Kőkeményen meg vannak kötve a tuningolók kezei. Egy rakás lehetőség eleve kizárt, amit meg lehet, azt is csak bizonyos határokig.
A széria CBR blokk nem versenyblokk. Stefan Bradl novemberben egy széria CBR-el kezdte meg a tesztelést a moto2-re, a Hockenheimringen. 25(!) kör után "szétesett" a blokk.
A motorversenyzés kicsit más mint húzni két "kövéret" a körúton vagy lemenni a Balcsira 200+-al...........ide azért kicsit több kell mint, hogy a "Jóskapista" "felhúzzamegfésülimegpiszkálja".
Korai lenne szerintem "lesajnálni" a moto2-t, várjuk meg legalább az első pár gp-t.
Ott lesznek jövőre a legkomolyabb versenyek.........több "action" lesz egy futamon mint a Motogp-ben az egész szezonban.
#17 daogyula - 2009. december 9. 13:50
0
Szerintem sem széria blokkok lesznek,hanem egyforma teljesítményre tuningolt versenyblokkok.Aztán ha a szabályok engedik,ki-ki még hegyezhet rajta.A cikkben egy széria blokkról van szó gyakorlásképp,tehát ez még nem a versenypaci!Én is úgy tudom,széria gépeknél főtengelyen mért teljesítményt adnak meg a gyártók,mert az nagyobb reklámértékű ,viszont a csapatok keréken mérik,mert nekik az a mérvadó.
#18 M.Myers - 2009. december 9. 20:42
0
Nem lesz itt semmiféle szériablokk. Márciusra lesznek kész a gyári tuning CBR blokkok és mindenki egyformát kap.
Bár elég érdekes egy nem létező blokkhoz vázat tervezni. Valszeg a felfogatási pontok ugyanott lesznek, mint a széria cbr blokkon, de ezért kicsit más erőt fejt ki egy széria és egy gyári tuning blokk a vázra. Hogy lehet így tervezni?
Bár elég érdekes egy nem létező blokkhoz vázat tervezni. Valszeg a felfogatási pontok ugyanott lesznek, mint a széria cbr blokkon, de ezért kicsit más erőt fejt ki egy széria és egy gyári tuning blokk a vázra. Hogy lehet így tervezni?
#19 SzabiCBR - 2009. december 9. 22:11
0
Satyu 15!
Egyetértek veled!
A Moto2-ben egy rakás tuning lehetőség eleve tilos.
Megnézném azt a "varázslót" aki a moto2 agyonszigorított előírásaival, egységes korlátozott ECU-val, szabályzott air-box-szívócső, befecskendezés, pillangószelep, súlylimit, anyag előírások mellett, pikk-pakk előáll egy minimum 150 lóerős 600-as blokkal, úgy hogy az még ki is bír 3-4 versenyt.
A Moto2-ben titániumötvözet maximum a versenyző karórájában lesz a motoron.
Egyetértek veled!
A Moto2-ben egy rakás tuning lehetőség eleve tilos.
Megnézném azt a "varázslót" aki a moto2 agyonszigorított előírásaival, egységes korlátozott ECU-val, szabályzott air-box-szívócső, befecskendezés, pillangószelep, súlylimit, anyag előírások mellett, pikk-pakk előáll egy minimum 150 lóerős 600-as blokkal, úgy hogy az még ki is bír 3-4 versenyt.
A Moto2-ben titániumötvözet maximum a versenyző karórájában lesz a motoron.
#20 zolcat - 2009. december 12. 12:20
0
az utcai motorok fejlődésének az használna szerintem, ha pl egyforma köbcentivel lehet menni 600 ccm 4 ütem, max 4 henger, és azt szabnák meg hogy egy idénybe max 2 blokkot lehet elhasználni, felújítás nélkül, akkor úgy nőne e teljesítmény, hogy közben tartósak lennének a motorok
#21 Gery15 - 2009. december 15. 20:42
0
de zolcat van aki csak egy edzésen amortizál 2 blokkot..versenysportban szerintem nem kellene ilyen X blokkod lehet csak mer azér...
#22 Kobra789 - 2009. december 26. 10:26
0
Hi!Lehet hogy a mi szemünkben ez így meg úgy zajlik le de ott azért csak mérnökök melóznak.Max ők is pofára esnek a csapattal:D
RSS hírek
Hírek »
Motoros eseménynaptár
Új funkciókkal bővült eseménynaptárunk.
Új funkciókkal bővült eseménynaptárunk.
Kétütem kontra négyütem
Motokrosszos körökben az egyik legelterjedtebb vitatéma, hogy megéri-e a drágább négyüteműekbe invesztálni. Vajon a kisebb fogyasztás kompenzálja valamelyest a nagyobb szervizköltségeket? Alaposan körbejártuk a témát, így most pontosan megtudhatjuk, mennyi az annyi.
Motokrosszos körökben az egyik legelterjedtebb vitatéma, hogy megéri-e a drágább négyüteműekbe invesztálni. Vajon a kisebb fogyasztás kompenzálja valamelyest a nagyobb szervizköltségeket? Alaposan körbejártuk a témát, így most pontosan megtudhatjuk, mennyi az annyi.
Talma: Össze kell csiszolódnom a motorral
A szűnni nem akaró felhőszakadás miatt sokáig úgy nézett ki, hogy az utolsó napon nem tudnak tesztelni a csapatok.
A szűnni nem akaró felhőszakadás miatt sokáig úgy nézett ki, hogy az utolsó napon nem tudnak tesztelni a csapatok.
Kiemelt hirdetések »
ZZR 600 motorblokk
80.000 Ft
80.000 Ft
Sidi csizmák hihetetlen áron
39.780 Ft
39.780 Ft
Új probiker bőrruha
59.985 Ft
59.985 Ft
