Karakteres, élvezetes motor, ami pályán és országúton is brillírozik, ráadásul a hangja is lenyűgöző. Tulajdonképpen az a csoda, hogy ilyen kevés szaladgál belőle, de ez aligha a gép hibája - egyszerűen rosszkor született.
Idén több meglepetés is érkezik a mattighofeni csapattól, legalább is erre utal az a cég K+F osztályának közleménye, mely szerint 2016-ban „forradalmi” újdonságokkal rukkolnak elő.
Száz lóerő körüli teljesítmény, elképesztően gazdag felszereltség és többféle stílusra alkalmas vázszerkezet - ez jellemzi az osztrákok legújabb modelljét, mely várhatóan idén nyáron debütál a kereskedésekben.
A KTM stratégiái helyében gyorsan lecsapnék egy új DeLoreanre, hogy visszautazhassak 2013-ba, és hamar piacra dobjam a 1050-et. Akkor valószínűleg nagyot kaszáltak volna vele, de azért így sem panaszkodhatnak - az Adventure piszok jó gép lett.
A mai, sokszínű motorpiacon már nem egyszerűen kategóriákba sorolják az egyes modelleket, sokkal inkább egy-egy új típus megjelenése önálló kasztot hoz létre, mint történt az a KTM nagyágyúja, a GT esetében is.
Valószínűleg nem csak a rajongók, hanem a riválisok is árgus szemekkel követik az osztrákok szárnypróbálgatásait, hiszen a KTM a kisebb kategóriák után a GP-ben is próbára teszi magát.
Túllép eddigi határain a Duke középméretű modellje, és jövőre már kéthengeres, 800 köbcentis erőforrással támad. Több mint száz lóerőt ígérnek az újdonság kapcsán.
Népszerű kategória ikonjai ők, s bár kissé drágák, ugyanakkor mindenképp megéri rájuk voksolni, ha aszfalton és terepen egyaránt brillírozó masinára vágysz.
Az ismét átalakuló Husqvarna számára 2014 egy újabb mérföldkövet jelent - osztrák segítséggel gördül új utakra a svéd eredetű márka.
Minek ekkora blokk egy csupaszmotorba? - zenghet a kérdés, a válasz pedig nem is lehetne egyszerűbb: kit érdekel, hogy nagy, ha közben ilyen pillekönnyű?
Volt egy kis megrogyás, de az idei évre összekapták magukat az osztrákok. Négy új modell, közöttük egy elektromos enduróval…
Eddig egyetlen szériában kapható motoron sem találkozhattunk annyi állítási lehetőséggel, mint a versenypályák új hódítóján, a KTM RC8R-en.
Tiszta hiper lett az új KTM Duke, jövőre biztos látunk belőle jópárat az utakon. Addig is itt van pár kép és egy összegzés.