A KTM stratégiái helyében gyorsan lecsapnék egy új DeLoreanre, hogy visszautazhassak 2013-ba, és hamar piacra dobjam a 1050-et. Akkor valószínűleg nagyot kaszáltak volna vele, de azért így sem panaszkodhatnak - az Adventure piszok jó gép lett.
A tulajdonosok is bevallják, hogy gyakran több törődést igényel, mint a japán riválisok, de semmi pénzért nem szakítanának vele. Az univerzális, mégis életteli motor szinonimája, mely ráadásul ma már egy új 125-ös robogó áráért elérhető.
A mai, sokszínű motorpiacon már nem egyszerűen kategóriákba sorolják az egyes modelleket, sokkal inkább egy-egy új típus megjelenése önálló kasztot hoz létre, mint történt az a KTM nagyágyúja, a GT esetében is.
Új színek és abroncsok jellemzik a hangvillások idei versenygépeit, melyekkel a világbajnok csapat a Superbike és a MotoGP mezőnyében indul harcba. Indulhat a tánc!
Hathengeres, több mint 1800 köbcentis erőforrás és utasokkal együtt hat mázsát meghaladó össztömeg? Bár a puszta adatok szinte rémisztőek, a GL1800 Gold Wing mégis egy kimondottan kezes és sokoldalú motor.
A szabályváltozások és a lassan magukra találó motorpiacok is hozzájárultak, hogy az idei EICMA-n nem a többcélú allrounderek, hanem a kőkemény, ikonként tündöklő vasak játszották a főszerepet.
A legendás olasz manufaktúra mérnökei nem tétlenkedtek az elmúlt évben, a csupasz izommotorok térnyerését látva ők is beszálltak a buliba egy igazi nagyágyúval.
Mintha csak új lány érkezne az osztályba, úgy keresi a helyét a Suzuki üdvöskéje is az egyre népszerűbb szegmensben. Mivel egy csinos és tehetséges résztvevőről van szó, valószínűleg sok hódolója lesz.
Valószínűleg nem csak a rajongók, hanem a riválisok is árgus szemekkel követik az osztrákok szárnypróbálgatásait, hiszen a KTM a kisebb kategóriák után a GP-ben is próbára teszi magát.
Hiába páratlan motor, az elmúlt három év nem telt el nyomtalanul, így a 2012-ben bemutatkozott nagyágyú most új formában lép színre. Megagaléria és szaftos műszaki részletek.
A zöldek nem ültek rá az eredményre, már most vadonatúj modellel rukkoltak elő, hogy bebiztosítsák elsőségüket az utcákon és persze a Superbike-vb rajtrácsán.
A sebesség kétkerekű ikonja, mely alaposan megosztja a motorosokat. Egyesek imádják minden porcikáját, míg mások csak a típushibákat emlegetik, de egy biztos, hogy nem lehet szó nélkül elmenni mellette.
Slank és fürge, nincs rajta semmi fölösleges. Az Addresst azért kedveljük, mert nem fél egyszerű és praktikus maradni.
Túllép eddigi határain a Duke középméretű modellje, és jövőre már kéthengeres, 800 köbcentis erőforrással támad. Több mint száz lóerőt ígérnek az újdonság kapcsán.
Pillekönnyű, akárcsak Marquez gépe, és erősebb, mint az ezres sornégyesek. Minden apró részlet kiderült a HRC-technikát öröklő villámgyors utcai motorról.
Tavaly ősszel prototípusként mutatták be a Guzzi nagyágyúját, mely a következő szezonban már megvásárolható változatban kerül a talján márka kereskedéseibe.
A chopperek és cirkálók után most a versenysportban is kipróbálja magát a Victory. A gépet látva egyből felmerül a kérdés: lesz szériaváltozat is?
Olyan széles, mint egy hagyományos sornégyes, ugyanakkor pont kétszer akkora hengerűrtartalommal és őrjítő hanggal büszkélkedhet. Különleges gép a PGM-től.